现在纯电动汽车也成为众多国内消费者所喜爱的全新汽车类型，电动汽车的市场份额随之不断扩大。对纯电动汽车来讲，续航也是消费者考虑购买的其中一大原因，对纯电动车续航有影响的因素，有电池的容量、外界的温度、风阻、以及道路的条件等等。电池的容量和燃油汽车油箱一样的电池本身的容量也决定了整个车辆具体的续航里程，对此电动车来讲电池容量大的情况之下也会有越长的续航里程。电池容量和车身的尺寸也有很大的关系，车辆车身尺寸越大，装载的电池组相对来说会更多，普遍的家有中型轿车通常电池可达到60kw/h。外界温度温度对纯电动车在续航上的影响极为显著，低温环境之下，电池内部存在的化学反应速度会随之降低，让电池在放电效率上也会有所降低。另外，使得电池内部的电解液变得更为粘稠，对电池导电性能会有所影响。对大部分的纯电车来讲，冬季在续航上会比夏季短一些。风阻在车辆行驶过程中，车辆需要克服的空气阻力，对于纯电动车来讲，测试过程中纯电动车要去消耗能量，同时对各种阻力克服，伴随车速不断的增加，风阻也会变大，高速行驶的过程中，电动车要消耗本身具有的更多能量和风阻对抗。道路条件在陡坡或者道路极为崎岖的这种情况之下，停电动车需要取消耗自身的能量，对重力进行克服，导致电池能量的消耗会随之加快，这种情况下，会导致续航里程缩短。道路较为湿滑泥泞时让纯电车的能耗会随之增加，驾驶时可以合理规划行驶路线。 　　随着国内油价持续攀升，现在很多消费者在购车中开始着重关注混动车型。而很多朋友可能已经发现，一般混动车型搭配的变速箱大部分为E-CVT变速箱，这种变速箱和燃油版车型上搭配的CVT变速箱有何不同呢？今天，针对CVT变速箱和E-CVT变速箱我们就来好好聊一聊。CVT无级变速箱　　首先，CVT变速箱相信大部分朋友都比较熟悉，这类变速箱在日系车型上非常常见。CVT变速箱在结构上和AT以及双离合变速箱完全不同，它重要依靠两个压力缸（也被称为：锥盘）搭配钢带进行力量的传递，这种结构类似于可变速的自行车原理，只不过CVT变速箱压力缸之间是非常平滑的，依靠挤压钢带完成变化，所以在加速过程中，车辆驾驶感受非常平顺。E-CVT无级变速箱　　而E-CVT被称为电子无级变速箱，该变速箱重要用于混动车型。从字面意思上理解，很多人会以为E-CVT只是在CVT变速箱基础上增加一个电机，本来不然。E-CVT和CVT只是工作原理上有些类似，本来内部是完全两套不同的结构，E-CVT可以看作是一套完整的系统，搭配在混动车型上，利用这套系统来实现发动机、电池以及电机之间的协作。丰田THS混动架构　　而且不同品牌之间所使用的E-CVT结构也完全不同，例如：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁这两款混动车型都采纳的E-CVT电子无级变速箱，但丰田THS混动系统重要是利用一套行星齿轮组实现混动，行星齿轮组区别连接发动机和2台电机以及车轮，在运行过程中，可以对发动机和电机区别进行动力分配，从而达到高效地驱动车辆。本田i-MMD混动架构　　由于行星齿轮组混动结构已经被丰田注册了专利，所以很多品牌采纳的E-CVT结构里面并没有采纳行星齿轮组。相比于丰田，本田的i-MMD混动系统结构则更加简单，这套系统直接采纳发动机和车轮以及发电机相连接，然后发电机连接电池和驱动电机，同时发动机和车轮之间还配备了一个离合器，大部分路况下，离合器都是断开的，发动机只负责给电池充电，利用电机驱动车轮。而在跑高速或是急加速的情况下，离合器才会闭合由发动机直接用于驱动车轮。比亚迪DM-i混动架构长城柠檬DHT混动架构　　国内很多车企也都参考了本田这套混动设计，例如：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统在市区大部分工况下都是优先使用电机来进行驱动，发动机只负责给电池充电。只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆驱动，所以在城市中平常代步，帆叶网，这类车开起来更像是台电动车，整体驾驶感受比较轻快。　　另外，相信大家都知道，CVT变速箱实际感受虽然异常平顺，但这种变速箱由于中间采纳钢带相连接，并不能承受特别大的扭矩，因此配备CVT变速箱的车型并不适合经常暴力驾驶，容易导致钢带断裂、压力缸被拉花。不过E-CVT 变速箱并不存在这种问题，它重要是依靠行星齿轮来传动，中间没有钢带相连接，相比较起来可靠性更强。　　总结：　　可以肯定的是，E-CVT和CVT变速箱基本上没有半毛钱关系，它们唯一相似的点就是驾驶品质都比较平顺，当然这和厂家的调校功底也有巨大关系。另外，从结构性能上来看，CVT变速箱更加偏向于机械性能，而E-CVT更依赖于机电一体。总的来说，E-CVT有着独特的结构和工作原理，可以说是为混动车型专门设计的一款变速箱。