近日，进度江高吴江高铁建设捷报频传！再刷苏州南站“六边形”站房造型棱角初现，新吴盛泽站建设即将进入装饰装修工程，铁建沪苏湖、设捷通苏嘉甬高铁建设进度刷新，报频一起来看。进度江高　　苏州南站　　苏州南站位于汾湖高新区，再刷规划总建筑面积约34万平方米，新吴其中站房约4万平方米。铁建它是设捷沪苏湖和通苏嘉甬两条铁路“十”字交会枢纽，也是报频水乡旅游线和苏州轨交10号线并行45度斜穿的“十”字交会点，枢纽综合体与国铁多处交融。进度江高　　苏州南站涉及的再刷几条轨道交通线竖向分层布局，分别是新吴水乡旅游线城际铁路苏州南站段、下沉广场、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路。　　7月初，苏州南站站房主体工程正式开工建设，目前各项施工作业有序开展，部分区域架体搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑都已完成，预计2024年底具备通车条件。　　除了站房，苏州南站还包括星级酒店、会议、公寓、商业、办公、集散展示中心、长途车站、公交车站、地下车库等，是功能叠加的站城一体化综合性交通枢纽。　　盛泽站　　近日，盛泽站站房钢结构网架安全提升至指定位置，这标志着盛泽站建设即将进入装饰装修工程，盛泽站未来雏形已现。　　11月25日，吴江高新区（盛泽镇）召开高铁站房装修方案汇报会，就高铁站房装修建设进行深入研究，推动相关工作落到实处，跑出高铁建设“加速度”。　　沪苏湖铁路　　近日，沪苏湖铁路汾湖段主体结构已完工，目前正在进行桥梁附属及无砟轨道的施工，预计明年建成通车，届时，吴江到上海时间将大幅缩短，最快只要约15分钟。　　沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经苏州吴江，终至湖州市湖州站，路线全长约163.8公里，设计时速为每小时350公里。其中江苏段约52.156公里，全部位于吴江区范围内，设有苏州南站和盛泽站两个站点。　　通苏嘉甬铁路　　近日，通苏嘉甬铁路吴江段首个特殊孔跨连续梁拱主墩顺利浇筑完成，标志着通苏嘉甬高铁吴江段进入墩身施工新阶段，为后续连续梁上部结构施工奠定了坚实基础。　　通苏嘉甬铁路北起江苏南通西站，与已开通运营的盐通铁路贯通，利用沪苏通长江公铁大桥过江后，经苏州市区、浙江嘉兴市区，跨过杭州湾进入宁波市，新建线路长301公里。　　由中铁隧道局承建的通苏嘉甬高铁吴江段总长约21公里，此次浇筑的是一处连续梁拱桥主墩，墩高16.3米，设计方量1615立方米，为大断面、大体积、圆端形实体桥墩，墩身施工采用定型大钢模、分段浇筑、温度控制等多种施工工艺，保证施工质量。　　截至目前，通苏嘉甬高铁吴江段完成钻孔灌注桩2496根、承台施工54座、墩身39座。通苏嘉甬铁路建成后，将拉近吴江与上海、浙江等地的时空距离，强化各都市圈之间的密切联系，为长三角区域经济社会发展提供坚实的交通保障。　　“轨道上的长三角”正飞驰而来，让我们共同期待！ 据报道，为满足儿童旅客出行用餐需求，不断提升高铁餐食品质和种类，近日，中国铁路北京局集团有限公司在京沪、京广、京哈、京张高铁部分列车上供应“多味妙趣”儿童套餐。儿童餐中有奥尔良烤鸡翅、薯饼、煎鸡蛋、西蓝花、红甜椒、南瓜块，搭配主食甜玉米和海苔拌饭，还配上了卡通可爱的外包装。发布的海报显示，“多味妙趣”儿童套餐每份售价为30元。看得出来，这份儿童套餐经过精心设计，各种食材搭配科学，有荤有素，营养全面，口味多样，颜色丰富。儿童套餐的推出是铁路提高服务质量的新尝试，对改善乘车环境、提升餐饮体验有着积极意义。一直以来，用餐问题是高铁乘客吐槽的一大问题。高铁线路成网成片，越来越发达，在中国人的出行版图中扮演的角色越来越重要。以往偏重于中短途出行的高铁，也因为长途旅车、朝发夕至高铁的密集开通，开始在旅游市场占据重要地位。火车上待的时间长了，吃饭问题就凸显了出来，吃饭问题解决得好不好，直接关系到旅程的满意度。在高铁车厢里，愿意买盒饭的乘客有限，方便面却是大多数人的选择。不是乘客不想吃盒饭，也不是方便面有多好吃，而是只有那么一两样套餐、动不动超50元的盒饭售价让乘客望而却步。对于高铁上供应的盒饭，乘客集中反映的问题包括：菜品不够丰富、可选择余地较小、价格不够亲民等。这几年，高铁在解决餐饮问题上动作不小，比如尽力保障平价盒饭的供应，一些列车还引入了外卖的概念，允许乘客提前点餐并由乘务员送进车厢等。尽管如此，不得不说，相比于其巨大的市场潜力，高铁餐饮服务还有着很大的提升空间。事实上，铁路不是民航，民航背着食物飞行，而高铁沿途有站点的支持，有发达的地面后勤支持系统和物流配送系统可以做后盾，完全有能力让高铁餐饮价格更亲民一点，让品种更丰富一点，让物美价廉和更多选择的高铁美食惠及更多的乘客。就拿这30元一份的“多味妙趣”儿童套餐而言，如果价格适当再下降一点，品种和组合再丰富一些，制作手法再创新多样一些，早中晚三餐都有不同的选择，那么高铁餐饮自然会受到更多孩子的欢迎。