我国直辖市有哪四个，分别是北京、上海、天津和重庆。这四个直辖市的发展水平都非常高，经济实力雄厚，是我国的一线城市。不过，我国还有一个直辖市，虽然然名气不如北京、上海，但是它的综合实力却不容小觑，那就是武汉。武汉是湖北省的省会，同时也是长江中游城市群的中心城市，地理位置，交通便利，发展潜力巨大。在2019年，武汉的gdp达到了1.15万亿，位居全国第九，仅次于广州、深圳、重庆等一线城市。
京沪津渝四大直辖市在农历新年前夕相继完成市政府领导班子更替，均已实现了“一正八副”的班子配置。其中，上海市领导班子换血力度最大，“70后”新锐和女性最多。相较于上海有3位女副市长，北京、天津和重庆市政府领导班子中均只有一名女性。北京和上海一样，市政府领导班子中也有4位“70后”，同时有两位市委常委兼任副市长。
北京“70后”副市长增至4人
据《北京日报》报道，1月19日，北京市第十六届人民代表大会第一次会议选举殷勇为市长，夏林茂、亓延军、靳伟、于英杰、谈绪祥、高朋、刘宇辉、司马红（女）为副市长。
其中，高朋、刘宇辉、司马红为首次当选的北京市副市长。
高朋是辽宁凤城人，1972年7月出生，大学毕业（东北财经大学投资经济系投资经济专业），在职研究生文化（西南财经大学金融系金融学专业），经济学博士，高级经济师，1996年8月参加工作，1996年6月入党，曾任北京市顺义区委副书记、区长，顺义区委书记。
刘宇辉是天津市人，1967年3月生，1985年6月入党，1990年8月参加工作，北京大学政治学与行政管理专业大学毕业，在职研究生，法学博士，副研究员。现任北京市委教育工作委员会副书记，北京市教育委员会主任，北京市人民政府教育督导室主任。
司马红是江苏南京人，1969年1月生，研究生学历，博士学位，经济师。她曾任北京市西城区人民政府副区长，现任北京市科学技术协会常务副主席，民建中央副主席、北京市委主委，全国政协委员、北京市政协常委，全国政协中国经济社会理事会理事。
此前在1月11日，北京市十五届人大常委会第四十七次会议表决决定：任命夏林茂、于英杰为北京市副市长。其中，夏林茂此前任北京市委常委、教育工委书记，并且在二十大上当选第二十届中央候补委员。
夏林茂是江苏建湖人，1970年5月生，1997年11月加入中国共产党，1993年7月参加工作，研究生毕业（清华大学建筑技术科学专业），工学硕士，在职研究生毕业（清华大学建筑学专业），工学博士，高级工程师。
他曾任北京市规划委（首规委办）副主任，市委办公厅副主任、市委督查室主任（兼），石景山区委副书记、副区长、代区长、区长，密云区委书记，于2019年1月任北京市东城区委书记。2021年2月，夏林茂升任北京市委常委、教育工委书记。
于英杰此前任山西省副省长。他是内蒙古赤峰人，1973年10月生，1995年7月参加工作，1993年10月加入中国共产党，研究生学历，工学博士学位。
他曾任中国科学院高技术局副局长、重大科技任务局副局长、上海微小卫星工程中心主任等职，于2018年5月任中科院重大科技任务局局长。2020年11月，于英杰出任中科院党组成员、副秘书长。2021年4月，于英杰获任山西省政府党组成员、副省长。
北京市政府领导班子中，除高朋、夏林茂、于英杰外，靳伟也是一名“70后”。出生于1972年5月的他，现任北京市委常委，市政府党组成员、副市长。
靳伟在首钢工作多年，历任北京市经信委党组副书记、主任；首钢集团有限公司党委书记、董事长；北京市人民政府党组成员、秘书长，市政府办公厅党组书记、主任。2020年11月任北京市副市长、党组成员。2022年6月，任北京市委常委，副市长、党组成员。
上海女副市长从2人增至3人
据《解放日报》报道，上海市十六届人大一次会议1月15日下午举行第四次全体会议，龚正当选上海市市长，吴清、郭芳、张小宏、刘多、华源、解冬、李政、张亚宏当选副市长。
除了连任市长的龚正，八名副市长中只有市委常委、常务副市长吴清和副市长刘多是从上届领导班子留任，其余六人都在今年1月履新。其中，郭芳和张小宏在1月8日获得上海市人大常委会任命，华源、解冬、李政和张亚宏则是此次最新当选。
上海市政府最年轻的副市长华源生于1974年5月，目前不到49岁。他在1996年从华东师范大学毕业后，从杨浦区中心医院的宣传科科员做起，此后相继担任市民政局副局长、青浦区副区长、奉贤区区长和市商务委主任，市政府副秘书长、市发改委主任等职。
新当选的解冬和李政也都是“70后”。解冬是上海人，1971年2月出生的她履历未出家乡，此前任民建中央副主席、民建上海市委主委，上海地方金融监管局局长、上海市金融工作局局长。
1970年5月出生的李政也是上海本地干部，在多个区和市直部门的领导岗位工作经历，当选前曾任崇明区委书记、奉贤区委书记。
和上届上海市政府领导层相比，女副市长人数从两人增至三人，分别是57岁的刘多、53岁的郭芳和52岁的解冬。原有的另一名女副市长宗明，今年调任市人大常委会副主任。相比之下，京津渝市政府领导班子中均只有一名女性。
身为上海市委常委、第二十届中央候补委员的“70后”女副市长郭芳最受瞩目。上海市政府新一届领导班子本月15日与媒体见面时，龚正介绍郭芳“有市和区多个领导岗位工作的经历”。
1970年出生的郭芳是福建德化人，1992年自中国人民大学毕业后就到上海基层工作，至今已逾30年。她曾在松江、黄浦、徐汇、奉贤、虹口等多个区任职，也担任过市环保局副局长、市生态环境局副局长。
2021年2月，郭芳出任上海市虹口区委书记，隔年6月跻身上海市委常委，是常委班子中唯一的女性成员。去年10月，郭芳当选第二十届中央候补委员。
在年龄方面，上海八名副市长中，“70后”从两人增至四人，和北京数量相当。天津九名市政府领导中有三名“70后”，重庆仅有两名，且均为此次新当选。
新晋上海副市长中有两名空降官员，分别是从国家住房和城乡建设部空降的张小宏，以及长期在公安部任职的张亚宏。55岁的张小宏在今年1月履新上海副市长前，在住建部担任副部长；和他同龄的张亚宏则是在2021年底从公安部空降上海，出任市公安局副局长。
包括龚正、吴清和郭芳在内，本届上海市政府共有三名第二十届中央委员及候补委员，为直辖市中最多。北京和天津各有两名中央委员及候补委员，均为市长和常务副市长。重庆则只有市长胡衡华跻身中央委员。
“75后”谢元升任天津市副市长
据《天津日报》报道，天津市第十八届人民代表大会第一次会议1月15日选举选举张工为市长，刘桂平、衡晓帆、李文海、朱鹏、杨兵、谢元、范少军、张玲为副市长。
其中，谢元、范少军、张玲均为新当选副市长，且均为“70后”。现年48岁的谢元是四个直辖市的新一届政府领导班子中，最年轻的成员。
1975年6月出生的谢元，是江苏连云港人，1995年2月加入中国共产党，1997年8月参加工作，在职研究生文化，法学博士。他曾长期在江苏南京工作，曾任南京市建邺区委常委、常务副区长，原溧水县委副书记（南京市正局级）、县长，溧水区委副书记、区长、书记。
2019年，在南京市溧水区委书记岗位上，谢元跨省份出任天津市东丽区委副书记、区长，后于2021年7月出任东丽区委书记。
范少军和谢元履历相近，也是跨省份履新，曾任上海市审计局国有资产鉴证审计处处长、人事处处长，上海市审计局副局长、党组成员，上海市普陀区委常委、副区长。2019年12月，在上海市宝山区委副书记、区长任上，跨市履新天津市河东区委书记。
而作为天津市政府领导班子里的唯一一位女性，张玲则是一位长期深耕于教育一线的女干部。她从天津师范大学党委书记的职位上当选天津市副市长。
张玲是天津人，出生于1971年4月，她长期在天津工作，1994年进入天津财经大学工作，历任党委组织部部长、统战部部长兼机关党总支书记等职。2010年，40岁的张玲任天津财经大学党委副书记，5年后升任天津财经大学党委书记。2018年，她离开学习、工作20余年的天津财经大学，转任天津师范大学党委书记，至此番晋升副部级。
重庆“70后”女区长升任副市长
据《重庆日报》消息，重庆市第六届人民代表大会第一次会议1月17日选举胡衡华为重庆市市长，陈鸣波、胡明朗、郑向东、但彦铮、江敦涛、商奎、张安疆、张国智为副市长。
其中，江敦涛、商奎、张安疆、张国智四人系首次当选重庆市副市长，张安疆、张国智两人系“70后”。
江敦涛系跨省交流干部，1969年5月出生的他曾长期在山东省内工作，担任过青岛市崂山区委书记、淄博市委书记等职，于2022年7月任潍坊市委书记，直至此番跨省份履新。
商奎则是重庆本地培养出来的干部，1968年6月出生的他曾任重庆市渝中区委副书记、区长，高新区党工委副书记、管委会主任、西部（重庆）科学城党工委副书记、管委会主任（兼）等职，于2021年9月任重庆市财政局局长。
张安疆也是名跨省份交流的干部，1971年2月出生的他硕士毕业后在甘肃省计委工作，曾任甘肃省发改委副主任，酒泉市委副书记、市长等职，于2019年12月调任重庆市潼南区委副书记、代区长，后获任区长，并于2021年任潼南区委书记。
作为重庆市政府领导班子中的唯一女性领导，1973年6月出生的张国智最为年轻，也是四大直辖市中最年轻的女副市长。她的工作履历未出重庆，曾任重庆市发改委副主任、两江新区党工委副书记、管委会副主任等职，2019年12月任大渡口区委副书记、代区长，次年1月任区长。
被称为“滑翔壁虎”！云南发现我国第二种伞虎亚属物种“盈江伞虎”
9月11日，据云南德宏发布消息，近日，国际知名期刊《Herpetologica》发表中国科研团队关于伞虎新物种的研究成果，将在盈江发现的新伞虎正式命名为盈江伞虎。这是继版纳伞虎之后，我国发现的第二种伞虎亚属物种，为云南“生物多样性宝库”再添标志性新成员。 盈江伞虎 伞虎，隶属于有鳞目壁虎科壁虎属伞虎亚属，是一类极具生态适应性的树栖爬行动物。这类动物最显著的特征是拥有扁平的尾部，体侧及四肢周围发达的翼膜状皮肤皱褶，且指趾间具宽大蹼膜——这些特化结构赋予它们在雨林树冠层间灵活滑翔的能力，因此也被称为“滑翔壁虎”，是自然界中“拟态与运动适应”协同进化的典型代表。由于其特殊的生活习性，野外调查中难以发觉，以至于我国在2016年才首次记录有伞虎分布。 盈江伞虎的发现，始于一次偶然的观测。2022年6月，盈江县观鸟协会理事长曾祥乐在盈江县石梯村区域首次发现该物种，当时这只亚成体雌性伞虎正栖息于树干之上，其体色与树皮完美融合，展现出极强的伪装能力。这一发现随即引起科研界关注，中国科学院昆明动物研究所车静研究员团队迅速介入，联合云南铜壁关省级自然保护区等单位开启系统性研究。 盈江伞虎 此后3年间，科研团队先后开展多次实地科考，采集标本并进行细致的形态学观测与分子遗传学分析。通过对比盈江伞虎与已知伞虎物种的18项关键形态指标——包括吻肛长、尾部皮瓣数量、前臂前缘皮瓣位置、背部横纹特征等，结合线粒体ND2基因片段的系统发育分析，科研人员最终确认：盈江伞虎与版纳伞虎虽互为姐妹群，但二者在前肢腕部的皮膜形态、尾节形态和色斑上存在明显不同，线粒体遗传差异更达到了9%。 值得关注的是，盈江伞虎的发现，首次将伞虎亚属的已知分布北界进一步拓展，成为目前该亚属中分布最北的物种。 此次发现，是中国科学院昆明动物研究所联合地方保护机构、民间科研力量协同攻关的成果，体现了“科研机构+基层保护+公众参与”生物多样性调查模式的有效性。盈江伞虎的命名与发表，进一步印证了我国西南边境地区物种多样性的独特价值，再次凸显该区域在生物多样性保护中的重要地位。返回搜狐，查看更多
打造更强劲“中国心”——我国航空发动机事业七十载风云
AES100发动机。 中国航发供图 日前举办的中国航发国企开放日活动传来喜讯，以中国航发动研所为主自主设计研发、中国航发南方工业有限公司牵头制造生产的1000千瓦级民用涡轴发动机AES100，已获颁中国民用航空局型号合格证。 这是我国第一型严格按照国际通行适航标准自主研制、具有完全自主知识产权的先进民用涡轴发动机，实现了我国先进民用航空发动机自主研制产品从无到有的历史性突破。 从1954年新中国制造的第一台航空发动机M-11开始，老一辈航发人自力更生、艰苦奋斗，在工业基础薄弱、技术积累一片空白的情况下，绘就出一幅幅大干、快干的生动图景，为新中国航空发动机事业拼出一片新天地，创造了零的突破。 走过七十载岁月，我国航空发动机事业已实现从试制活塞发动机到自主研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等系列先进发动机的历史性转变。新一代航发人站在新的起点上，正向着打造更加强劲“中国心”、建设航空强国的宏伟目标奋勇前进。 任务交给墙泥未干的国营厂 如今，各大城市的机场上空，不时有银鹰拖着巨大的轰鸣声飞过蔚蓝色天穹，成为都市繁荣的一景。可鲜有人知，新中国第一架自己制造的银鹰的“心脏”——航空发动机，是70年前，2000多名来自五湖四海的第一批航发人干出来的。他们肩负着“保家卫国”的神圣使命，日夜兼程来到株洲，众志成城、攻坚克难，在一片废墟中，艰难地开始了新中国第一台航空发动机的制造，书写从无到有的动力传奇。 1951年4月，《关于航空工业建设的决定》颁发，这是新中国航空工业的原点。仅仅过了3年时间，百废待兴的新中国就要制造出高度复杂的航空发动机，难度可想而知。 试制航空发动机的任务，交给了墙泥未干的国营三三一厂（现中国航发南方工业有限公司）。 工厂第一代员工、89岁的李腾芳至今仍记得当时的一些情况。M-11航空发动机，起飞功率为118千瓦（160马力），用于军用教练机，共有零部件567种2684件。对于以修理航空发动机为任务而组建的国营三三一厂，试制任务难度之大，可想而知。几千张施工卡要重新编制，3121种工具、夹具、刀具、量具需要设计制造，生产工艺装备的厂房要从土建开始…… 这些，仿佛一座座高山，横亘在创业者面前。 根据生产需要和工厂实际，厂里设立了设计、工艺、冶金、检验四大总师，抽调技术骨干强化技术部门，相继建立了各项管理制度。经过反复研究，工厂决策部门提出了“平行作业，分步实施，关键环节集中围歼”的攻关策略，一场航发人与困难斗争、与时间赛跑的序幕就此拉开。 没有光学曲线磨床，也没有线切割机床，航发人就用锉刀锉、油石磨，制成数十块型板和样板，最终完成了钢模制造任务；镀槽尚未加工完成，航发人仅凭着一本旧书摊上淘来的《电镀法》，经过无数次试验，成功为第一个零部件镀上了铜…… 1954年7月26日，最后一批零部件加工完毕。装配工人接连奋战3个昼夜，完成了总装任务。8月16日，M-11发动机200小时长期运行试车考验顺利结束。 在审查有关资料和现场察看发动机运转情况并对发动机进行分解检查后，国家鉴定委员会签署鉴定意见，批准工厂进行成批生产，这标志着新中国第一台航空发动机试制成功。 李腾芳回忆起70年前那一幕仍激动不已：共和国刚成立5年，就填补了航空发动机制造的空白，中国人不能制造航空发动机的历史结束了！全厂员工把会场围得水泄不通，聚在一起相互拥抱握手，道贺成功，欣喜伴着泪水，人们久久不散；热烈的掌声仿佛气势磅礴的大潮，飞出偏僻的小山冲，直上云霄…… 今日首都北京中轴线北延长线的东侧，雍容大度、气势磅礴的中国共产党历史展览馆巍然矗立。展览馆一角的聚光灯下，陈列着一台宛若莲花般的航空发动机，机体斑驳的锈迹深深地浓缩了那一段奋斗的记忆。 “我们在跑，别人也在跑” 攀登一座高山后，却发现有更多高山等着征服。 中国航发南方工业有限公司原总经理陶光孟在接受记者采访时指出，斗志昂扬的航发人，并不甘躺在功劳簿上，决心开始研制喷气发动机，继续走自主创新之路。 20世纪六七十年代，新一轮世界科技革命风起云涌，航空发动机的温度、压力、转速、负荷等性能指标逐渐逼近极限，成为一个国家工业基础和科技水平的集中体现，被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。 从试制航空发动机到自主研发设计制造航空发动机，我国航空发动机事业的征途依然漫漫。 1976年夏天，黄沙漫天的建筑工地上，湖南动力机械研究所（现中国航发动研所）的干部职工正一同卸载从长沙运来的试验用油罐。这一年，是研究所由长沙迁到株洲的第3年。 1984年，“玉龙”发动机预研工作在研究所正式起步。与新中国第一台航空发动机相比，“玉龙”发动机的意义同样重大，将填补我国在自主研制涡轴发动机领域的空白，为我国的直升机装上“中国心”。 “每次去长沙计算中心，半夜就开始排队，计算打印出来的数据要用箩筐来挑，回来后再手工处理，一个一个数据仔细核对。”一名研制“玉龙”发动机的亲历者回忆：“那时，科研经费短缺，试验人员都十分小心，发动机一有‘风吹草动’就下台分解检查，推转速、上状态，如履薄冰、反复斟酌。” 26年磨一剑。2010年，作为我国第一型完全自主创新的先进涡轴发动机，“玉龙”发动机通过设计定型审查。2013年，“玉龙”发动机工程荣获国家科学技术进步奖一等奖，这是我国航空发动机单独申报取得的最高国家级奖项。 中国工程院院士、中国航发科技委原主任尹泽勇在“玉龙”发动机自主创新研发使用发展40年座谈会上，曾这样评价“玉龙”发动机的研制：“我们在跑，别人也在跑，要追上别人，勇于创新才能跑出加速度。” 2016年，中国航空发动机集团有限公司组建，开启了新时代航空发动机事业的崭新篇章。 如今的动研所，2600多人的员工队伍中，1600多人学历为硕博。研发人员平均年龄37岁。一群青年科技尖兵在发动机研制中默默耕耘，频传捷报。 包容试验是航空发动机风险最大的试验之一，是检验航空发动机机匣包容能力的特种试验。试验中要在最大转速下主动脱落叶片，而此时，飞出的叶片不允许击穿机匣，更不允许产生危害性的后果。 负责这一项目的一位副总师介绍，叶片在飞行中因为各种情况可能断裂，安全要求是断裂后不能击穿机匣，不能起大火。由于国外对这一技术严格封锁，动研所的工程师们自行研发、试制。其间，设计迭代100多次。 试验中，要对高度旋转的发动机停车切轴，其产生的碎片比子弹还快，具有高度危险性。为此，现场还专门配备了消防车和救护车，以备不时之需。 类似的试验不胜枚举。诸如防飞鸟撞击、极端天气下的吸雨结冰等测试，都历经无数次艰难的试验，浸润着研发团队辛勤的汗水，为最终摘得“皇冠上的明珠”立下了汗马功劳。 每一次抵达都是开创性的迸发 2024年，低空经济被首次写入政府工作报告。党的二十届三中全会再次强调“发展通用航空和低空经济”。 “让国产民用直升机装上自主研制的先进民用涡轴发动机，这是几代航发人的梦想。”中国航发专职总师、AES100发动机总设计师李概奇说，“当接到任务时，我们都很激动，决心要让梦想成真。” 要拿到中国民航局颁发的型号合格证，意味着AES100发动机要在高温、高压、高转速、高载荷等恶劣环境下，在有限空间内集成上万个零部件长时间安全可靠运行，意味着AES100发动机要通过世界级难度水平的考试，意味着配装的直升机能安全执行巡逻、救援、观光、公务飞行等多种任务。 被冠以“第一”的每一次抵达，都是开创性的迸发。 李概奇带领团队打破传统思维，注重打好提前量、留出冗余度、做到极致，针对影响发动机性能、寿命、成本、安全性的关键瓶颈开展技术攻关，首次提出并实施了低油耗、长寿命、高安全性且经济性好的涡轴发动机研制技术路线，首次自主创新完成了涡轴发动机3000小时首翻期（指发动机首次大修的时间）寿命、整机结冰等一系列适航试验，突破了数十项关键核心技术，填补了我国民用航空发动机技术领域的诸多空白。 在低空经济的赛道下，这里不只有AES100发动机。将视线转向中国航发动研所科技成果展厅，一台台闪耀着“工业银”金属色彩的发动机，见证着中国航发支撑低空经济发展的通航动力产业布局。 全国人大代表、中国航发动研所专职总师单晓明指出，通航动力是构建自主低空装备体系的关键，一架民用飞机中，航空发动机的价值约占27%。如今，中国航发已是通航动力的研究龙头和核心力量。 从新中国成立时的一穷二白，到涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等先进航空发动机系列化发展，位于株洲的中国航发动研所和中国航发南方工业有限公司，已经成为我国最重要的中小型航空发动机研制生产基地。单晓明表示，研制团队将锚定高水平科技自立自强，打造更强劲的“中国心”。 来源：中国青年报 作者: 洪克非返回搜狐，查看更多 责任编辑：
