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牛车实验室瑞虎8 PLUS拆解今天正式收官，我们来看新车最后一个部分：底盘悬挂。

在前部，瑞虎8 PLUS采用了较为结实的全框式副车架，全框式副车架可以更好得承载发动机和变速箱，日后也必然会成为主流。

油底壳采用了高成本的铝合金材质，是让人非常意外的，铝合金材质质量轻、散热好，这个价位的车型比较少见，表现有些“越级”。

中央排气通道，从前到后全部铺设了半球纹铝板，覆盖面积比较大，有利于排气散热，在细节上没有偷工减料。

瑞虎8 PLUS底盘中部没有护板，排气左右两侧均有线束裸露在外，缺乏保护。不过好在底盘钢板上喷涂了一定的防腐涂层，用于保护车身，防污防腐。不过工艺真的是瑞虎8 PLUS的致命短板，底盘上的钣金胶涂抹不均匀之处比比皆是，但凡是需要手工生产的地方，瑞虎8 PLUS总是让人倍感失望……

树脂油箱位于后座正下方，空间利用比较合理。树脂油箱现在已经成为主流，材料轻便，易于异形，便于充分利用空间，不易产生火花，更加安全。

瑞虎8 PLUS后悬挂为多连杆独立悬挂，轴承座也采用了铝合金材料，并且带有防倾杆，结构和材料真是没得挑，有助于提升车辆的操控性。一台10几万的SUV，厂家能在底盘上这么下功夫，确实是让人颇感意外。

越来越多的中国品牌新车，都采用了双边排气以提升运动感。这样讨巧的设计，奇瑞肯定不会缺席。这里咱们暂且不提1.6L的车用得着用不着两个排气管，双边排气是好看了，但排气管中间却生锈了，这未免有些弄巧成拙了。

由于有7座车型的原因，后备厢内没有空间放置备胎，瑞虎8 PLUS采用了类似货车的底置备胎设计。拿取备胎需要使用工具包内的组合工具拧动后备厢内的备胎螺栓，将悬吊备胎的钢丝一点点松动即可，整个操作其实并不复杂，算是空间和实用性兼顾的选择了。

全文总结：瑞虎8 PLUS在底盘方面还算是下了大功夫的，铝合金的油底壳和轴承座、排气通道全覆盖的隔热铝板以及带防倾杆的多连杆独立悬挂，这么多厚道的设计很难想象是一台10几万车的表现。然而涂抹不匀的钣金胶和生锈的排气管还是让人对奇瑞的品控捏了把汗。设计没有缺陷，材料也比较上乘，但工艺品控要是能再上一个新的台阶，奇瑞品牌的口碑也会更上一层楼。至此，“牛车实验室”瑞虎8 PLUS的拆解已经完整结束，感谢您的关注，我们下一期新车拆解再会。

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