就在国内的共享单车行业逐渐走入低谷时，大洋彼岸的硅谷，共享电动滑板车(electric scooter)却方兴未艾，成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点。 据Techweb的描述，大约从今年三月份开始，如果你走在美国旧金山、洛杉矶或者街头，会发现有不少电动滑板车散落在市中心的各种角落，还有不少人踩着这些滑板车在街道穿行。 这些电动滑板车和中国的共享单车一样，是可以随用随停的公用产品。使用它们和使用共享单车一样简单：下载App，解锁滑板车，用完以后再锁上，用App确认计费就可以了。 这类电动滑板车计费在美国也算便宜：以Bird滑板车为例，起步价1美元，每分钟使用收15美分，比Uber便宜了不少。 Bird的电动滑板(图片来源：东方IC) 共享滑板车结构非常简单，一个带有车把的两轮滑板，最高能以24公里/小时的速度行驶，比起自行车，它更适合穿商务装的人士和穿裙子的女士。同时，穿着连帽衫，背着背包，再踩着滑板车，这样似乎更符合硅谷极客的形象。而且成年人踩上滑板车，或许还会有“重回童年”的感觉 按Bird创始人Travis VanderZanden的说法，他选择做共享电动滑板车“不仅是因为它是最实用的交通方式，也是因为它会让人们想起自己小时候。” 迅速成为资本新宠儿 现在最火的两家滑板车创业公司当属Bird和Lime。同样来自加州、同样成立于2017年、同样有投资机构加持、同样迅速长成为独角兽......就像当初的摩拜和ofo，这两家企业难免被人拿来比较。 去年才成立的Bird公司，其发展速度简直可以用光速来形容。今年5月，Bird的估值就达到了10亿美元。而达成这一“成就”，Facebook、Lyft也用了2-3年，Bird只用了1年3个月。 今年6月29日，Bird拿下红杉资本领投的新一轮3亿美元的融资后，估值达到20亿美元。 要知道，这是Bird短短几个月内第二次融资，其估值从5月底的10亿美元飙升至6月底的20亿美元，一个月就翻了一倍!而这个数字在今年3月还仅为3亿美元。 公开资料显示，Bird公司创始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高级主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之后，他就转投到Uber门下。 Lime Bike是两位华人Brad Bao和Toby Sun创立的公司，其中Brad Bao曾任腾讯美国总经理。这家初创企业早先类似摩拜和ofo，推出单车，后来才推出共享滑板车。 巴黎街头的Lime(图片来源：东方IC) 据虎嗅网，和Bird一样，Lime融资也十分频繁。从创立到现在的一年半里，Lime已经融资5轮，而且每次间隔越来越短：从1200万美元、到5000万、7000万，再到3亿美元，一年内实现融资“四连跳”。 Lime创始人之一Euwyn Poon曾在采访中表示，去年他在北京和上海待过一段时间，看到共享单车在中国市场的成功，受此发，才创立了Lime。 就和当初中国的共享单车潮一样，除了这两家“巨头”，欧美不同地方迅速跟风出现各种各样的共享电动滑板车平台。 据英国金融时报报道，仅过去两个月，总部位于墨西哥的Grin就筹集了4500万美元，巴西的Yellow筹集了6300万美元，投资者表示还有十几家初创企业正试图在欧洲、拉丁美洲和亚洲各地筹集资金。此外，总部位于爱沙尼亚的叫车公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板车子公司Bolt。 这些共享滑板车公司使用的是跟Bird和Lime一样的滑板车，由中国的赛格威-纳恩博公司(Segway-Ninebot)制造。 遇到和共享单车相同的问题 其实一开始，很多美国人还是欢迎这些电动滑板车的，因为这是一种廉价方便的交通方式，能减少对汽车的依赖，也能缓解交通堵塞和环境污染问题。 但是后来，共享单车在中国遭遇的问题，在美国的共享电动滑板车一个也没逃过去。 之前共享单车大规模投放时，收到了大量有关“影响市容市貌”的批评，大量的共享单车堆积也会堵塞交通，比如占据了地铁出入口有限的空地;给城市管理带来额外负担。共享滑板车同样如此，比如旧金山的居民就开始抱怨，“它们已经淹没了大街小巷”。 和共享单车一样，共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口，这样才可能获得高频率使用次数，降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤、公共空间稀缺，滑板车却在“挤占”本就空间有限的人行道和路边空地，惹来不满在所难免。 滑板车的安全也受到了质疑，据华盛顿邮报报道，9月，一名20岁的年轻男子在华盛顿骑行共享滑板车时，被一辆汽车撞倒拖行，伤重不治。同月，达拉斯一名男青年从共享滑板车上摔倒后呼叫了Lyft来接他，司机到达后发现该男子已经身亡，滑板车则在不远处成了碎片，期间发生了什么不得而知。据统计，和滑板车有关的急诊事故发生率，近期飙升了161%。 巴黎街头的Lime(图片来源：东方IC) 由于共享滑板车的主要供应商只有来自中国的Segway-Ninebot(赛格威·纳恩伯)一家，在共享滑板车公司纷纷跟风成立的情况下，滑板车的供应也面临严峻挑战。根据Scootermap的报道，目前全美共享滑板车投放总量超过6万台，每天总骑行次数可能在24万次左右，而且这些数字还在迅速攀升。 除了生产力不足，电动滑板车的成本高昂，且磨损速度也超出预期。根据The Information的数据，每辆滑板车的价格在300美元到400美元，远超共享单车。由于不停地被使用，很多滑板车使用寿命往往就只有几个月，然后就得换新。此外，被偷被破坏或者零部件(尤其是电池)磨损，都给供应商带来了巨大压力。 此外，政府的监管政策也给共享滑板车平台带来了巨大的压力。由于不满共享滑板车占用街道空间，旧金山政府开始引入牌照制。 随机文章请问有人知道美国第二任总统约翰亚当斯的生平和事迹跟故事吗?花郎花童简介自然界神奇形成的风动石，小身躯支撑200吨的巨石（屹立不倒）揭秘黑天鹅和白天鹅的区别，黑天鹅轻易换配偶/白天鹅至死不渝中国最新型枭龙战斗机曝光，单价疑为2500万美元迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！ 一提到 16、17 世纪的战车，人们常常想到的是在中欧名声大噪的胡斯战车，亦或是近几年被网友们的边军所使用的车阵。不过战车独特的魅力使的它也吸引了在东欧，与明帝国和胡斯教徒有着相似烦恼的一个国家的亲睐，那就是曾经作为鞑靼人藩属的莫斯科大公国。 鞑靼长期的统治给罗斯带来的巨大影响，渗透进了莫斯科大公国的方方面面。首当其冲的便是莫斯科大公国的军队建设。正到了伊凡雷帝时期，一位曾经到过莫斯科的西欧旅行者，评价莫斯科大公国的军队时甚至认为，莫斯科大公国的军队 " 全部是由骑兵组成 "。当然，这位旅行者的描述是一种夸张的说法，但是依旧无法否认在伊凡雷帝的军事改革之后骑兵的庞大规模。莫斯科大公国的骑兵多是由波耶贵族、服役贵族以及他们的奴仆所组成。 不过于莫斯科大公国庞大数量所不相称的是，这些贵族骑兵的表现却是极为的不佳。在骑兵传统浓厚的东欧，无论是鞑靼人、奥斯曼人、立陶宛人亦或是波兰人，这些国家无一例外的都拥有规模庞大并且战斗力彪悍的骑兵军团。虽然莫斯科大公国的骑兵在数量上似乎并不输于他们，但是在于鞑靼人以及波兰——立陶宛的战争中，莫斯科大公国的骑兵却屡屡被打得丢盔卸甲。 1569 年，伴随着奥斯曼帝国在东欧的军事活动，克里米亚的鞑靼人也活跃了起来。虽然表面上鞑靼人配合着奥斯曼帝国的军事部署，但是实际上此时的克里米亚可汗德夫莱特 · 德莱却另有打算。他并不希望自己的宗主国就这样进入里海地区，并且他更不满足与臣服于这些奥斯曼人之下仰人鼻息。德夫莱特 · 德莱渴望着自己能够恢复金帐汗国曾经威镇东欧的气魄，重振黄金家族的雄风，因此他开始带领鞑靼人北上剑指莫斯科，并在 1571 年一把火烧掉了莫斯科城。这次战争中，莫斯科大公国骑兵拙劣的战斗力再次暴露无遗，伊凡雷帝镇压贵族所仰仗的直辖军更是直接遁逃。鞑靼人所带来的巨大威胁迫使伊凡雷帝再次开始向鞑靼人纳贡，不过德夫莱特 · 德莱野心显然不止于此。为了试图获得喀山与阿斯特拉罕，德夫莱特 · 德莱在 1572 年再举大军进兵莫斯科，不过这次，团结一致的莫斯科贵族们在莫洛第为鞑靼人准备了一份超出他们预料的大杀器。 此战中，莫斯科人一反常态的用战车布置起了灵活的简易工事。在鞑靼人与奥斯曼联军几次攻击受阻之后，莫斯科的射击军以及下马的骑兵找准机会立刻对其发动了反击。因为之前进攻的疲惫，彪悍的鞑靼骑兵在步兵的攻势之下竟然出现了颓势，加之地形的恶劣，这一战鞑靼人溃不成军。德夫莱特 · 德莱试，图一举光复喀山与阿斯特拉罕的野心也就此破灭。 在战场中布置工事对于莫斯科大公国来说倒并不是什么新技术。当年在乌格拉河对峙中，正是莫斯科军沿着河岸布置的炮兵阵地威慑住了金帐汗国的军队，使其错过了渡河一战的良机。炮兵在莫斯科大公国的军队中占据了极为重要的作用，莫斯科大公国通过雇佣西欧的铸炮师甚至炮手来加强自己的炮兵队伍。炮兵不仅仅被被用作攻城，其与战车的合作可以说是莫斯科能够在莫洛第抵挡住鞑靼人进攻的功臣。 莫斯科对于简易工事的使用也极大的影响到了哥萨克人，在西伯利亚南部与吉尔吉斯人的作战中，简易工事虽然在某种程度上限制了哥萨克人的行动，但是却能够避免陷于这些来自中亚的游牧民的包围。甚至有些哥萨克携带者大量的车辆进入了中亚的腹地，在面对中亚骑兵的包围时，他们依靠这些车辆组成可移动的简易工事，并依靠轻型火炮和火枪的火力来杀伤敌人。不过这些哥萨克人过于深入，并且他们一路的暴行使的各部落都欲除之而后快，这支哥萨克最终就这样命丧草原。 除了这些为沙皇在西伯利亚扩张而战的哥萨克人以外，生活在乌克兰的哥萨克人们也习惯于依靠战车构成简易工事来对抗鞑靼人。甚至在后来的哥萨克大起义中，这种简易工事在面对波兰翼骑兵般的突击之时也成功让哥萨克人的阵型不至于彻底崩坏。 在 " 大动乱时代 "，鲍里斯沙皇在莫斯科组织军队，与波兰人支持的伪季米特里在布罗尼其展开了激战。不过这一战结果却似乎有那么点，伪季米特里带领的波兰佣兵们在莫斯科军队的临时工事与火炮面前竟然迅速瓦解，伪季米特里本人仓皇出逃。不过颇有黑色幽默的是，之后大动乱期间的第四位沙皇瓦西里 · 舒伊斯基却也同样吃到了简易工事的苦头。 在瓦西里 · 舒伊斯基煽动暴动除掉了伪季米特里自己坐上皇位的同一年，南方爆发了俄国历史上首次大规模的农民起义。义军在鲍洛特尼科夫的带领下一路甚至一度兵临莫斯科。不过由于义军中的一些小贵族的倒戈，鲍洛特尼科夫对莫斯科的包围最终只能以失败告终，退往卡卢加的义军很快就被沙皇瓦西里 · 舒伊斯基率领的大军给重重包围。不过即使如此，依靠着木质简易工事的修筑，义军还是让这场围歼战整整持续了几乎一年的时间。在镇压了起义军之后的莫斯科大公国也就此要面对的波兰人了。 在战争初期，依靠斯科平—舒伊斯基的良好指挥，莫斯科的步兵们通过依靠简易工事数次成功挫败了波兰人提供军队武装的伪季米特里二世。不过伴随着斯科平—舒伊斯基因为宫廷阴谋而逝，情况发生了变化。在克鲁希诺战役中，数量较少的波兰军队面对规模庞大的莫斯科—瑞典联军。他们果断的选择了在清晨对其发动突然袭击。由于事出突然，之前修筑的简易工事此时已经毫无作用，因此遭受袭击的莫斯科士兵立刻陷入慌乱并且溃散起来，而没有遭遇袭击的营地，由于波兰人的突然袭击也陷入了恐惧，士兵们坚守着自己的工事，直到波兰人将自己包围。反倒是人数较少的瑞典人倒还保持着较好的纪律，虽然他们没有和莫斯科士兵一样的简易工事来保护自己，但是他们迅速组成了阵型，在指挥官的指挥下且战且退，最终在波兰骑兵的不断攻击下安然退出了战场。所以，打仗其实看的还是人! 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