即将交付，却深陷“被遗忘”边缘，怪蔚来ET7憋得太久？
有没有一台车，一直做营销出现在大众视野里，但就是没有真实的车主？没错说的就是蔚来ET7。蔚来ET7在去年1月份就亮相，在经过长达一年多时间的“明年交车”喊话中，蔚来ET7终于即将在本月28日交付。
相信大家都清楚，一台车从亮相到上市，如果交付时间太长是会流失掉一批意向用户的。如今蔚来ET7交付在即，却已经到了几乎被人遗忘的边缘，难道真相只是交付时间太长吗？
新车怎样？
我们都知道，蔚来旗下车型蔚来ES8、ES6、EC6已经差不多4年没有换代，所以蔚来ET7当作全新的血液，在正式公布之初，关注的人还是不少的。大家对这台号称“零百3.8秒”，“搭载480kW电机”，“续航1000公里”等卖点的车型，已经有了一个初步的印象。不过指导价来到44.80-52.60万元这个区间后，这些或许已经显得不再新奇。
蔚来ET7有两大优势，一是硬件配置，二是半固态电池的加持。基于蔚来第二代平台打造的蔚来ET7采纳了最新的辅助硬件，如超远距离激光雷达，800万环视摄像头，以及4颗业界顶级的的英伟达Orin芯片（算力可达1016TOPS）等，在各种“堆料”新车预计能达到L4级智能辅助驾驶。而蔚来的150kWh的半固态电池，拥有360Wh/kg的能量密度，在安全性和充电速度上有更好的表现。
当作旗舰，并无新意
抛开“堆料”再来看看，蔚来ET7真的值得吗？相对于概念车来说，蔚来ET7的外形还是让人略感失望的，整车的造型相比概念车少了许多了科技感和高级感，另外这可能是来自于换电模式的隐性限制，其电池组的高度必须与ES8、ES6这样的SUV车型保持一致，导致在车身高度上有一定的妥协，使蔚来ET7陷入了一种“大尺寸轿车”的感觉。
其次就是蔚来ET7所宣称的L4级智能辅助驾驶，只是在硬件上达到了，而并非真正能实现。简单的说，蔚来ET7更像是硬件配置加强版的小鹏P7，把各种硬件全部优化到最新，对于激光雷达，蔚来ET7也是把激光雷达当作视觉判断的补充，依然是采纳视觉+激光雷达的方案。
配置类似，ET5比ET7更亲民
蔚来ET7还深陷同门“内卷”，在话题讨论度上，几乎被蔚来ET5盖过了风头。蔚来ET5和ET7一样，都是由全新的第二代平台所打造，可以说是蔚来ET7的全部技术下放。基本相同的硬件配置和租电方案，让他们都显得很高端，不过不同的是蔚来ET5的外形更显得年轻运动。
在售价上两者的相差了十几万，除了体型分别外，两者分别较为明显的只是在高端舒适性配置上。蔚来ET7比ET5多了可高低软硬调节的空气悬架，帆叶网，HUD抬头显示，全车隔音玻璃，三区空调等配置，如果消费者对空间没有太大需求的话，那么在很大的差价下，显然不少人是会投入蔚来ET5的怀抱。
写在最终
蔚来ET7的到来，到底有哪些人会为它买单呢？我想应该是蔚来的粉丝吧。蔚来ET7的配置确实不错，但是不上不下的价格还是略显尴尬，再加上蔚来ET5的出现也注定会分走一部分潜在用户。蔚来ET7高昂的价格，很难说在技术成熟、成本降低后会不会降价，那么到时候难受的还是老车主。
