相信每个人都曾幻想过拥有一辆属于自己的超跑或高性能车，那种拉风外观以及高亢的排气声浪着实让人上头，加上排气管中“砰砰砰”的放炮声，引得所有人都为之驻足。不过，跑车和高性能车即使我们奋斗一生也未必会拥有，但是如果你想要让自己的爱车也具备“砰砰砰”的放炮声，这个想法还是比较容易实现的。
在很多人的固有印象中，排气放炮都是通过调整“偏时点火”来实现，这种想法本来并没错。早在上世纪80 90年代，涡轮发动机刚刚开始兴起，人们就发现这种发动机对照自吸发动机马力更大，可以带来更加狂暴的驾驶体验。不过由于当时还没有大规模普及自动变速箱，手动变速箱换挡速度较慢，所以在匹配涡轮发动机后就引发了一个很严重的问题——涡轮迟滞。
所谓涡轮迟滞就是指发动机在低转速时，由于产生的废气量过低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才干启动。这个时间差就是涡轮迟滞。而为了减少涡轮迟滞的问题，后来就发明了偏时点火系统，而所谓“偏时点火”就是在发动机活塞做功的过程中大幅度延迟点火时机，刻意让一部分油气混合物通过排气门进入排气管中，这样设计也是为了防止气缸内的油气混合物浓度过高，在点燃时爆炸所产生的反作用力对活塞连杆、曲轴冲击导致损坏。
而此时发动机燃烧室的混合气被点燃，产生的能量会进入排气系统，从而引燃排气管中油气混合物，这时候被引燃的油气混合物所释放的能量会推动涡轮排气叶片，使涡轮增压器保值高速运转，从而弥补涡轮迟滞的问题。不过，由于在排气管中被引燃的油气混合物受到发动机燃烧室能量的推动，所以快速流经排气管发出的声音相当炸裂，会发出爆炸般的“砰砰砰”声，甚至排气还会出现喷火的现象。
而很多改装玩家为了让排气管发生的“砰砰砰”声音更大，还会进一步延迟发动机的点火时间，所以偏时点火可以让排气拥有放炮的效果。不过这种方式在匹配自动变速箱的情况就会引发另外一个问题，发动机平顺性很差，导致车辆顿挫感较强，同时对发动机零部件还有一定伤害，所以换挡速度更快的自动挡变速箱不适用于使用“偏时点火”，那它又是如何做到排气放炮效果的呢？
现如今大部分家用车都用上了电子节气门，而电子节气门最大的优势在于ECU（发动机控制单元）和TCU（变速箱控制单元）也拥有了控制节气门的权利，如此一来，在发动机换挡间隙，关闭发动机节气门和停止喷油也可以达到降低发动机转速，来完成换挡。而虽然这种的换挡速度相比于手动挡已经明显更快了，但实际效果并不是很理想，不利于高转情况下性能持续的输出。
所以，为了在保证动力在不中断的情况下，变速箱以最快的速度完成换挡，工程师通过调整ECU和TCU的配合能力，在换挡过程中，直接暂停发动机供油和点火功能，让空气直接在燃烧室过一遍，这样排出的气体还能推动涡轮转动，减小涡轮迟滞。而当换挡完成后，喷油嘴和火花塞功能瞬间开启，发动机直接恢复到峰值功率，这样一来性能就不会有太大损失。
那这和排气放炮又有什么关系呢。本来，排气放炮也是工程师可以调出来的，例如一些跑车和性能车，在变速箱换挡过程中，只关闭发动机点火功能，并不取消喷油环节，而这时候燃油和燃烧室的空气形成的混合气体就会进入排气管，然后排气管高温将混合气体引燃，就可以实现放炮的效果。只不过相对于偏时点火的放炮声，这种声音听起来更加低沉且更有质感。而偏时点火出来的音效非常直接，连续的爆炸声常人根本无法接受。所以，如今的排气放炮和当年为了解决涡轮迟滞开发的偏时点火已经没有什么关系了。
那民用车可以拥有排气放炮的效果吗，答案当然是可行的。只需要选择一个靠谱的程序商，找大神帮你的爱车做特调，将程序写进ECU，就可以拥有排气放炮的效果啦。而排气放炮一般还分为换挡放炮以及收油放炮，其中，换挡放炮只需要提高燃油泵的喷油量，或者更换更大流量的喷油嘴，那未被点燃的混合气进入排气系统中高温引爆就会发出“砰砰砰”的声音。
而如果你想要拥有“噼里啪啦”连续的放炮声，就需要在ECU中设定成收油门还保持喷油的状态，这种不管在任何状态下，只要你收油门，排气终究会传出噼里啪啦的效果。不过，上述这些音效必须在改装完排气的基础上才干达到，特别是对于小排量的车型，原厂排气是很难实现的。
总结： 内燃机的时代已经逐渐在消退，未来如果你还想听发动机的排气声浪，恐怕只能在手机上听到了。排气声浪当作内燃机时代的一个标志性的产物，它为生活在当下的这一代人带来了无穷无尽的快乐。所以，如果你也想要让自己的爱车拥有排气放炮的效果，不妨可以简单地学习一些改装知识，选择一款适合自己的排气和程序商，然后找一家靠谱的改装店就可以拥有了。另外，在很多人的脑海中，改装排气一定都是很炸裂的，本来不然，对于一些大牌正品的排气，调教的声浪都会控制在一个合理的范围，同时排气也可以通过关闭排气阀门或者用手机控制ECU，都是可以回归到安静模式的，这样在市区行驶中既可以做到不扰民，同时还能降低油耗。
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质用车：毫无干系 解读CVT和E
随着国内油价持续攀升，现在很多消费者在购车中开始着重关注混动车型。而很多朋友可能已经发现，一般混动车型搭配的变速箱大部分为E-CVT变速箱，这种变速箱和燃油版车型上搭配的CVT变速箱有何不同呢？今天，针对CVT变速箱和E-CVT变速箱我们就来好好聊一聊。CVT无级变速箱 首先，CVT变速箱相信大部分朋友都比较熟悉，这类变速箱在日系车型上非常常见。CVT变速箱在结构上和AT以及双离合变速箱完全不同，它重要依靠两个压力缸（也被称为：锥盘）搭配钢带进行力量的传递，这种结构类似于可变速的自行车原理，只不过CVT变速箱压力缸之间是非常平滑的，依靠挤压钢带完成变化，所以在加速过程中，车辆驾驶感受非常平顺。E-CVT无级变速箱 而E-CVT被称为电子无级变速箱，该变速箱重要用于混动车型。从字面意思上理解，很多人会以为E-CVT只是在CVT变速箱基础上增加一个电机，本来不然。E-CVT和CVT只是工作原理上有些类似，本来内部是完全两套不同的结构，E-CVT可以看作是一套完整的系统，搭配在混动车型上，利用这套系统来实现发动机、电池以及电机之间的协作。丰田THS混动架构 而且不同品牌之间所使用的E-CVT结构也完全不同，例如：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁这两款混动车型都采纳的E-CVT电子无级变速箱，但丰田THS混动系统重要是利用一套行星齿轮组实现混动，行星齿轮组区别连接发动机和2台电机以及车轮，在运行过程中，可以对发动机和电机区别进行动力分配，从而达到高效地驱动车辆。本田i-MMD混动架构 由于行星齿轮组混动结构已经被丰田注册了专利，所以很多品牌采纳的E-CVT结构里面并没有采纳行星齿轮组。相比于丰田，本田的i-MMD混动系统结构则更加简单，这套系统直接采纳发动机和车轮以及发电机相连接，然后发电机连接电池和驱动电机，同时发动机和车轮之间还配备了一个离合器，大部分路况下，离合器都是断开的，发动机只负责给电池充电，利用电机驱动车轮。而在跑高速或是急加速的情况下，离合器才会闭合由发动机直接用于驱动车轮。比亚迪DM-i混动架构长城柠檬DHT混动架构 国内很多车企也都参考了本田这套混动设计，例如：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统在市区大部分工况下都是优先使用电机来进行驱动，发动机只负责给电池充电。只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆驱动，所以在城市中平常代步，帆叶网，这类车开起来更像是台电动车，整体驾驶感受比较轻快。 另外，相信大家都知道，CVT变速箱实际感受虽然异常平顺，但这种变速箱由于中间采纳钢带相连接，并不能承受特别大的扭矩，因此配备CVT变速箱的车型并不适合经常暴力驾驶，容易导致钢带断裂、压力缸被拉花。不过E-CVT 变速箱并不存在这种问题，它重要是依靠行星齿轮来传动，中间没有钢带相连接，相比较起来可靠性更强。 总结： 可以肯定的是，E-CVT和CVT变速箱基本上没有半毛钱关系，它们唯一相似的点就是驾驶品质都比较平顺，当然这和厂家的调校功底也有巨大关系。另外，从结构性能上来看，CVT变速箱更加偏向于机械性能，而E-CVT更依赖于机电一体。总的来说，E-CVT有着独特的结构和工作原理，可以说是为混动车型专门设计的一款变速箱。
质用车：随意升级机油标号 会产生哪些问题
相信有很多车主一直有着这样的迷信：适当提高机油的粘度，可以更好地保护发动机，从而避免拉缸问题的发生。其实，随意改变发动机机油的标准不仅无法起到保护作用，同时还可能会导致发动机提前报废。今天，我就和大家来聊一聊发动机和机油标号的关系。 一、什么是机油粘度？ 在解答为什么不能随意改变机油粘度之前，我们先来聊聊什么是机油粘度。目前，市面上最常见的汽车机油标号就是5W-30，我们以此为例，其中，“5W”表示发动机可启动的最低温度为零下30，标号越小，耐低温性越好。而字母“W”后面的30是代表机油在100C时，机油的运动粘度为11cSt（厘斯），标号越大，机油的运动粘度就越高。 而机油粘度高低也和发动机的性能有很大关系，机油运动粘度越低，代表着机油有着更好的流动性，同时流速越快，散热性能也就越好，可以更好地为发动机降温。而反之高粘度机油，虽然它的流速和散热性能都不及低粘度机油，不过由于高粘度机油的油膜更厚，所以当机油温度超过110后，它可以为发动机提供更好的保护作用。所以，也正是因为这个理论，很多开车比较激进的朋友都有更换高粘度机油的想法。不过消费者往往只看到了这一方面的好处而忽略了其他方面。其实，随意更换高粘度机油还可能会产生不少问题。 二、随意更换高粘度机油的后果 1.润滑不足 我们都知道，发动机是一个非常精密的零部件，不过由于各家主机厂的生产工艺和制作技术不同，所以不同品牌的发动机工艺精度也存在着很大差别，最大区别就是发动机缸体表面的平整度、金属与金属之间的缝隙宽度都不一致。而正是因为工艺有差别，所以不同品牌的发动机所使用的机油标号也不同。 比如说，一台制造非常精密的发动机它只需要“20”标号的机油就可以满足润滑要求，如果我们私自将机油标号换成30或者40，由于这些机油油膜比较厚，对于一些比较精密的发动机，由于本身发动机金属与金属之间的间隙就已经非常小，这时候就很难保证高粘度机油能够生成油膜起到有效的润滑作用。同时由于高粘度机油流速较慢，无法起到连续、及时的润滑作用，最终就会导致发动机因为润滑不足出现磨损加剧的问题。 另外我们都知道，发动机的正常工作温度大约在85-105之间，所以机油最佳的工作粘度也是针对这个温度下所设定的。不过，机油在冷机状态下都会变得粘稠，而这时候润滑效果一般，加上发动机75%的磨损其实都是在冷启动阶段产生的，所以这时候使用高粘度机油，冷机状态下对发动机润滑效果会变差，从而导致磨损加剧。
