航空发动机燃烧室测温示意图：航空发动机燃烧学
燃烧焓又叫标准反应焓：当1mol的燃料与化学当量 化学恰当的空气混合 即初始状态的混合物以一定标准参考状态 比如1atm，25℃进入稳定流动的反应器，并且生成产物 我们假设为二氧化碳、水蒸气、氮气也以同样的标准状态离开该反应器 即最后状态的混合物，这个反应释放出来的热量就是燃烧焓。
对于等压反应过程：
简单来说就： 燃烧焓 燃烧释放的能量 等于 燃烧后的混合物总焓 具有的能量 减去 燃烧前的混合物总焓 具有的能量
而反应焓的定义就是：等温等压条件下化学反应的焓变 燃烧后的混合物总焓 和 燃烧前的混合物总焓 之差.
此时再回过来看燃烧焓，就是标准摩尔状态下的反应焓；这也解释了为何燃烧焓也叫标准反应焓。
热值指的是单位质量或单位体积 对气体燃料而言的燃料 在标准状态下与空气完全燃烧时所能释放出的最大热量。这是衡量燃料当作能源的一个很主要的指标。
热值等于反应焓或燃烧焓的相反数；对放热反应，反应热 焓是负值。绕来绕去，就是说在燃烧 放热反应中，热值一定是正值，燃烧焓一定是负值。
单位：
对固体燃料和液体燃料 kJ/kg
对气体燃料 kJ/Nm³
Nm³为标准立方米，指在0摄氏度1个标准大气压下的气体体积；N代表名义工况 Nominal Condition，即空气的条件为：一个标准大气压, 温度为 0°C, 相对湿度为0%。此时1mol气体体积为22.4L，质量与气体的分子量有关。
对于燃烧后会产生可凝结产物 如产生水的燃料
-产物凝聚状态时为高热值 HHV
计算时计入燃烧生成的水蒸气汽化潜热
解释：燃烧排出的烟气温度低，燃烧前后热差值大，说明能源的利用效率高。这就说明了燃料的热值高，所以是高位热值 HHV
-产物为汽态时为低热值 LHV
计算时不计入水蒸气凝结成水的凝结热
解释：燃烧排出的烟气温度高，燃烧前后热差值小，说明能源的利用效率低。这就说明了燃料的热值低，所以是低位热值 LHV
当排出的烟气的温度高于100℃时，水蒸气就不会凝结，此时就采纳低热值 LHV计算
一般1000kcal 4186kJ发热量需要约1Nm³空气；因为热值越高，需要的空气量约多，这个可以用于估算
潜热是相变潜热的简称，指物质在等温等压情况下，从一个相变化到另一个相 例如液态变为气态吸收或放出的热量。这是物体在固、液、气三相之间以及不同的固相之间相互转变时具有的特点之一。
熔解热：固、液之间的潜热，又称为凝固热
汽化热：液、气之间的潜热，又称为凝结热
升华热：固、气之间的潜热，又称为凝华热
如果大家对当量比、化学恰当、绝对焓、生成焓这些基础概念不是太了解的话可以看看之前这篇：
航空发动机燃烧学基础概念