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3月31日上午，意大利法拉迪集团在香港证券交易所正式上市。

早在3月21日，法拉迪集团就在中国香港第一次公开募股，股票代码9638，由中金公司独家保荐。

但自消息流出以来，外界普遍不乐观：为何选择在香港上市？

毕竟，从最近的数据来看，香港资本市场面临的问题仍然很严重。

特别是在过去的六个月里，在香港上市的企业在市场环境下遇到了发行困难，一些资产管理和财富管理基金甚至出现了香港的迹象。

潍柴集团董事长、法拉迪集团董事长谭旭光在上市前的新闻公布会上回答说：我们选择在香港上市，一方面是因为香港是全球金融中心，另一方面是因为我们的亚太战略。

●  这种情况下还是那么大胆，自信在哪里？

翻开法拉帝的招股说明书，最显眼的是潍柴集团，2012年成为控股股东。

潍柴集团当作世界公认的国际设备创造集团，可以从三个方面赋予法拉迪权力。

一是在资本市场拥有在全球众多资本市场上市的经验；二是在中亚市场拥有丰富的人才和信用资源优势；三是以动力总成为创造与全球产业整合的主轴，成功打造了集商用车、农业设备、工程机械、智能物流、海洋交通设备为一体的工业设备帝国。

自从被潍柴集团收购以来，法拉迪在换帅、变革、融合后，焕发出强大的生命力，迅速从上一轮全球金融危机带来的全球游艇周期中恢复过来品不断创新。

招股说明书显示，在保持产品开发、销售和管理独立的同时，法拉迪将采购和创造业收集到集团管理中，从而提高了运营效率。

这种具有竞争力的多品牌布局可以有效地满足用户的多样化需求。

在全球游艇竞争中，它不是孤独的帆，而是航空母舰，更好地抵御风实现可持续增长的保险。

根据财务数据，2018-2021年，法拉迪的累计订单区别为7.09亿欧元、7.52亿欧元、6.92亿欧元及10.16亿欧元；公司净收入区别为6亿欧元；.15亿欧元、6.49亿欧元、6.11亿欧元及8.98亿欧元；净利润区别为3070万欧元、2660万欧元、2200万欧元和3740万欧元。

此外，2016年至2020年，公司净利润复合年增长率为5.2%的复合年增长率高于全球游艇行业，处于市场前列。

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