在当今的轻客市场中，江铃福顺和大通V80作为两款备受瞩目的轻客车型，各自凭借其独特的优势和特点，吸引了众多消费者的关注。对于许多预算在十万级左右的用户来说，如何在这两款车型中做出选择，无疑是一个需要深思熟虑的问题，这既需要考虑到车辆的动力性能，又得兼顾决定单次运输能力的承载和空间，甚至就连车辆的品质也不得不考虑，毕竟良好的品质能够最大的减少日后用车、养车成本。

首先，从外观设计来看，不难发现焕新上市的大通V80（现款新途V80）造型大变，整体风格与江铃福顺相似度极高。而从上市时间来说，江铃福顺却比大通V80现款早上市1年有余。不得不说，大通V80在效仿这方面，还是非常懂流量密码的。而从设计细节对比来说，江铃福顺不管是大灯位置还是主副驾驶侧窗，以及车身后排侧窗的采光面积，相比大通V80现款来说，都要更加注重功能实用性。另一方面从美观度、年轻化来看，江铃福顺的中网造型与大灯设计的匹配，也要比大通V80现款更加和谐、更有一体化的美感。所以从设计层面，足可以看出大通V80实实在在地通过模仿，向江铃福顺进行了膜拜。

其次是在动力这块，这也是广大消费者在选购一台轻客，乃至一台汽车产品时，重点关注之一。江铃福顺全系标配一台2.0T福特PUMA平台发动机，全球装机量超千万，能输出146匹马力和355N·m峰值扭矩。大通V80现款与老款保持一致，分别搭载一台2.0T高低功率发动机，峰值功扭分别为126Ps/320N·m和147Ps/340N·m。虽然大通V80现款在参数上进行了迭新，高功率版峰值马力相比江铃福顺高出1Ps，但峰值扭矩却不及江铃福顺。众所周知，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好，尤其是对于轻客这样的以“货运”为主业的车辆，扭矩越大说明车拉的重量越大。而在变速箱方面，江铃福顺使用的是全球保有量超1000万台的麦格纳6MT，换挡平顺、效率高，反观大通V80现款所匹配的变速箱依旧是老款一样的上齿6MT，存在设计不合理导致的输出功率不匹配、经常脱挡等问题。由此可见，从可靠性、重在爬坡能力来说，江铃福顺的动力总成更值得信赖！

用车成本，作为轻客用户购车决策中极为关键的一环，往往直接决定了消费者的最终选择。得益于第七代霍尼韦尔涡轮增压器+博世高压喷射系统的加持，江铃福顺的这台发动机燃油燃烧会更加充分，带来更低的经济油耗。（江铃福顺实测油耗7.3L/100KM，大通V80为8.1L/100KM，以每天200公里计算，江铃福顺一年可以省2450元油钱；江铃福顺保养周期为2万公里，大通V80为1万公里，相同的里程下保养费用节省一半）。从该方面来看，低油耗不仅是江铃福顺的短期优势，更是在长期的使用过程中为用户带来了实实在在的节省。

（江铃福顺）

（大通V80）

更强的运载能力，能有效提升单次运输效益。在承载空间和承载力方面，两款车型给予用户的选择也不尽相同。江铃福顺的长轴版车型货箱容积可以达到11.2立方米，并提供了独有的加长轴车型，货箱容积可升至12.7立方米。与此同时，江铃福顺加长轴车型还采用了后双胎设计，以及更为扎实的后桥设计，承载可达3.5T。而大通V80现款最大货箱空间车型为长轴版，货箱容积为11.4立方米，相比江铃福顺加长轴少了1.1立方米，且1.65T的后桥承重能力，也不及江铃福顺的一半。足可见，轻客“多拉”还得看江铃福顺，不仅空间升级，承重同样升级！

最后就是品质层面，江铃福顺依托江铃福特的合资平台和合资资源，通过严苛品控管理和福特全球统一标准打造，具有媲美合资轻客的合资品质，同时，江铃汽车与博世等全球顶级零部件供应商战略合作，力求整车质量经得住任何品质检以及历经严苛的整车耐久试验和“三高”测试，并展现出良好的耐久性和可靠性，能适应国内所有地区的用车环境。正是在这些因素的加持之下，江铃福顺得以实现普遍50万公里无大修的优异表现，让用户可以在创富的过程中安心无忧。

恰恰相反，江铃福顺引以为傲的品质，却是大通V80上市多年来一直被诟病最多的点。就车质网等其他平台的数据调查显示，大通V80每千台故障率高达9.1，行业内更是有“三年的大通一身病”的负面评论，这从某种程度上隐形提高了用户的用车成本，并降低了用户的创富效率。

在当今的汽车市场中，消费者的选择变得愈加多元化，但无论如何变化，性价比始终是消费者最为关心的核心要素。特别是在轻客领域，用户对于车辆的性价比要求尤为严苛，因为这直接关系到他们的运营成本与盈利能力。相比之下，大通V80在性价比、综合实力等方面的表现则显得稍逊一筹。虽然大通汽车在市场上也拥有一定的知名度和用户基础，但在V80车型上，相较于同级竞品江铃福顺而言，显然还存在着不小的差距。