太平轮为什么会沉没 太平轮沉没既是喝酒无人驾驶
太平轮为什么会沉没？太平轮沉没既是喝酒无人驾驶，事情发生在1949年1月27日，农历腊月二十八，马上就要过农历年了，世界并不安乐祥和，国共内战正酣。4天后，历经3个月的平津战役结束，中共取得了三大战役的胜利，国内局势发生根本性扭转，国民党败局已定。
此时，国统区军心、民心涣散，从政府大员到普通平民都在紧急向台湾转移，一股逃难潮涌动，来往海峡两岸的轮船穿梭不停，最多的一天，高达55艘，但仍然船少人多，一票难求，往往需要人情关系才能买到票或是被通融上船。在这条忙碌的航线上，投入营运不到半年的太平轮，已经来回往返了35趟。
当天下午16时，太平轮满载近千乘客（其中船员124名，有票的乘客508人，300多没有票、通过各种途径强行登船的人），以及数百吨物资，驶向台湾基隆港。在舟山群岛海域与北上的建元轮发生撞击，半小时后，太平轮沉没在冰冷的海水中，近千名乘客随之罹难。其中包括国民党辽宁省主席徐箴全家、监察院监察委员邱仰浚全家、袁世凯之孙袁家艺、琼崖守备司令部中将司令王毅、国立音乐学院院长吴伯超、《东南日报》社长陆淑影夫妇、蒋经国助手俞季虞等名流，当时官方认定，幸存者仅36人，被称作东方“泰坦尼克事件”。
幸存者葛克
葛克是这次海难中的生还者之一。当年，他是国防部少校参谋，时年34岁，本来打算带妻子儿女坐这趟太平轮，赶到台湾过年，却没想到踏上了悲剧的航程。
船难发生后不久，葛克参与了受难者家属善后委员会，出庭作证并写下证词，让我们在65年后，得以了解悲剧发生时的惨状：
我偕妻与子女购妥船票于26日上船，原定27日下午2时启碇，不知何故竟迟至4时20分才启碇离沪，行约8小时后于曚睡中船身砰然震动，初以为搁浅，继乃得悉与另一轮船碰撞。建元轮被撞后立即下沉，太平轮尚以为本身无恙，船员及茶役等，亦告知旅客安心，继续行驶，那时下舱已有海水浸入，余乃挽内子及三小儿随众客挤登甲板，本欲攀登救生艇，奈人已挤满，无法插入，是时余抱长子及次女，余妻抱幼子于怀中并挽余之右臂，立于烟筒左侧，紧紧拥抱，精神早已慌张失措，一切只有付诸天命。
船首右部已渐下沉，转瞬间砰然一声，忽感一身冷气，知已随旋浪坠下海中，妻儿业已失散，余连喝水数口，乃努力向上挣扎，漂浮水面，获一木箱，乃向灯塔方向划行。奈适退潮之际，是时有风浪，不能随心所欲，木箱亦因进水又欲下沉。余乃另寻他物，回顾适有一大木板，离身不远，遂乃弃箱就板，后又续上二人，三人端坐板上，下半身浸于海中，乃开始漂流茫茫大海上，作生死之挣扎，落水时之恐怖，已使精神受极大打击，而天气寒冷，全身又湿透……
东方渐白，遂见一巨轮向我方驶来，乃勉力嘶喊呼救……
葛克所见的巨轮是闻讯赶来援救的澳大利亚军舰华伦孟卡号，澳大利亚军人把漂散在海面上的生还者救上军舰，给他们热食热饮，把每一个人的衣服烘干，将他们送回上海。
太平轮
这是一起人祸而非天灾。档案记载：“当晚，星斗满天，海面风平浪静且没有雾。”然而，据葛克后来回忆，太平轮的沉没似乎有某种必然。他说：“船公司不守时间，是最大的错误，船上管理不得当，救生艇不能利用救生，反而与船同时下沉，载重逾量，全船无一空地，非货即人，因此加速下沉，这次许多人死于非命，中联公司当不能脱卸责任。”
当时轮船管理相当混乱，事发之后，低估了事故的严重性，没有启动必要的事故救援措施。一位名叫周侣云的女生在生还后写给父母的信，也印证了这一点：“船上的人因为慌了，大家都挤在救生船上，船主毫不管事，结果救生船并未放下水，等到船已万分倾斜的时候，救生船还尚未放下水，绳子用刀也割不动。”
生还者之一的太平轮厨师张顺来说，开船那天正是小年夜，大多数人都沉浸在欢乐气氛中，喝酒作乐，大口吃菜大口喝酒。船上大副、二副当晚也在喝酒赌钱，理应接班的三副并未到岗，驾驶舱出现无人驾驶状态。船员如此尸位素餐，渎职违规，不出事是万幸，出事是必然。
更令人难以置信的是，两艘轮船相撞后几分钟，路过事发海域的盛京轮收到建元轮发出的求救信号及时赶到，盛京轮询问太平轮是否需要救援时，太平轮船长给出的回复竟是：一切都好。于是，盛京轮开走，一个绝好的施救机会被轻易放走，这才有了葛克与其他乘客生死挣扎的惨烈一幕，也让这一起海难变得尤为让人心痛。
