万米高空，飞机自由落体，274人命悬一线，1985年中华航空空难真相究竟如何？
飞机平安升起，进入云层，可万米高空之时，却突然失控，自由落体，幸亏机组人员以及乘客团结一心，沉着面对，这才免于机毁人亡。
堪比教科书一般的空难自救，它是我国空难自救的重要转折点，更是世界空难史上的一个奇迹，在一场几乎无可逆转的灾难中成功求生，他们用亲身经历向人们证明了一切皆有可能。
但随着时间的推移，人们渐渐将这场空难遗忘，大家似乎忘了空难是如何发生的，也忘了当时的人是如何自救的。
可怕的航行
1985年2月19日，正值农历新年来临之际，一架747-SP型号客机从台北出发，跨越太平洋前往美国。
飞机出发后，一切如往常一样，飞机上的机组人员各司其职，机舱里的客人也各自忙着自己的事情。
或许是因为除夕的缘故，机舱里难得的热闹，大家各自交流着落地后要做的事情。
有人在炫耀家人在机场等着他，一落地就可以全家团圆；有的人在抱怨春节期间还要出差，原本今天可以吃一顿年夜饭，没想到临时有工作安排。
还有人直接戴上眼罩，倒头就睡，根本不理会吵闹的人群。
他们乘坐的是747-SP型号客机，它与标准的747号客机相比，略微有些不同，它的机身更短，比747号客机短约14.3米。
除此之外，其他性能几乎一致。
机长何敏源是飞行时长15500小时的老机长了，大家都以为这就是一次普通的飞行，只等安全落地之后可以顺利过一个好年。
可没想到这次的飞行，却根本不如大家预料中的那样轻松。
何敏源带飞行平稳后，开启了自动驾驶模式，飞机上的机务人员各司其职，各自忙着自己的事情。
一切仿佛进行的非常顺利，直到飞机飞行到距离旧金山550公里的太平洋上空时，乱气流突然出现，原本平稳行驶的飞机产生了晃动。
强烈的气流为飞机带来了剧烈的颠簸，乘客在感受到颠簸后开始慌乱起来，乘务人员打开广播安抚乘客情绪。
他们认为只是遇上气流罢了，以前也经常会遇到这种强气流，产生颠簸，气流过去就会平安无事。
可这次与之前并不相同，机身颠簸十分剧烈。
波音747-SP机型拥有四个引擎提供动力，相对于其他机型来说是更容易在强气流中保持平稳的。
可这次在气流的颠簸中，飞机迟迟没有稳住。
乘务人员心里开始有些慌张，之前遇到强气流的时候飞机会颠簸一阵，然后迅速维稳，这次却迟迟没有维稳，甚至颠簸的越来越厉害。
机组人员在讨论过后决定联系工程师进行故障排查。
排查之后，工程师发现这次飞机的颠簸与强对流并无关系，而是因为飞机本身出现了故障，飞机的第四号引擎极有可能已经出现了不可逆的故障。
眼前比较棘手的是工程师无法确认第四号引擎的故障是否真的已经不可逆，他们必须加大油门重启第四号引擎，进而确定第四号引擎现在的状况。
机长思索过后，同意了工程师的做法，眼下最主要的是找出问题，解决问题。
尝试过后，第四号引擎并没有发生变化，甚至在加大油门后不久，完全停止了工作。
确定了第四号引擎出现问题后，机长和工作人员在当时其实还有机会让飞机重新恢复维稳，那就是只用其他三个引擎，通过调整其他三个引擎的力量，来保持稳定。
可当时机长和乘务人员却没有及时进行合适的调整，机长做出的第一个错误选择：解除了飞机的自动驾驶系统。
当时机长想尝试通过俯冲来提升速度，然后再调整，保持平衡，他解除了自动驾驶系统，在系统解除的一瞬间，飞机彻底陷入不可控状态。
飞机向右翻滚，呈垂直下降状态，机长一时之间有些手足无措，工程师在查看姿态仪过后，十分肯定的给出了姿态仪出现故障的结论。
机长相信了工程师的判断，错误的分析了当前的形势，他以为飞机可以稳定，完全不知道当时的飞机已经垂直方向迅速坠入太平洋。
那么他们是什么时候发现情势不可逆转了呢？
意外坠落
1985年，我国一架客机在太平洋意外坠落，270多人的性命危在旦夕。
堪称奇迹般全员生还的华航006空难究竟是怎样的，事故真相究竟是如何？
机长和工程师的错误判断，将当时已经处于危险状况的空难推向了更严重的境况。
其他三个引擎也无法正常工作，仅仅30秒，飞机从30000英尺的高度迅速减少了20000英尺。
情况更加不可控了，如果再找不到合适的解决方式，乘客包括乘务人员在内共274人都有可能葬身太平洋，尸骨无存。
机长需要对当前情况进行及时调整，他先与奥克兰中心取得联系，希望能降低高度，确保维稳，得到对方许可后，机长尝试重新启动飞机引擎。
他加大马力，重新启动其他三个飞机引擎，通过其他三个引擎带动第四个引擎。
乘务人员在此期间不断安慰飞机上的乘客，他们需要乘客稳定下来，如果乘客们继续像现在这么慌乱，极有可能会影响机舱平衡。
飞机上所有人命悬一线，大家都紧张不已，但出于对机长的最后一点信任，他们强忍着内心的紧张，回到座位上，尽量保持平衡。
终于，机长在飞机坠地之前重启了不工作的引擎，飞机停止了向右翻滚，并且出现了上升的趋势，不久后，飞机重回平稳状态。
飞机上的所有人都松了一口气，他们知道这场劫难终于过去了。
乘务人员通过广播通知大家重新恢复稳定，飞机将继续飞往洛杉矶机场，机舱内的乘客正拍手庆祝之时，机场广播再次响起。
原本预订的终点洛杉矶机场将会改为旧金山机场。
因为工程师在检查中发现，左侧的升降舵已经失去了反应，起落架不知因为什么原因自动放下，为了确保乘客及机组人员的安全，他们决定就近降落。
而当时距离他们最近的，就是旧金山机场。
在经历过一场生死灾难后，乘客已经不执着于终点了，不论是洛杉矶国际机场还是旧金山国际机场，只要能平稳降落就好。
广播公布后，机长预备降落，就在这时，工程师告知机长，水平尾翼内的升降舵受损，极有可能无法通过操控升降舵实现降落。
机组人员不可避免的紧张了起来，机长反复调整引擎功率，最终确保飞机平安降落。
飞机降落后，大家松了一口气。
机组人员在飞机降落后重新对飞机进行检查，可以确定的是，飞机不论是外形还是内部引擎都已经严重受损，机翼受损严重，挂在机身上摇摇欲坠。
看似平稳的起落架，实际上早已失控，无法收回，左侧的升降舱也出现了严重的故障。
升降舱和线管完全断裂，液压系统裂开了一个大口子，飞机落地时，液压系统正不可控的往外漏油。
可以确定的是，这架飞机已经报废，之后无法再使用，毕竟无论是外在，还是飞机内部引擎都已经伤痕累累。
前来调查的人员，在看到飞机的状态后，无不感叹机长高超的飞机驾驶技术，倘若换作别人，那这场万米高空下坠的空难，真的就无法避免了。
最终，美国国家运输安全委员会，接手了关于华航006航班事故产生原因的调查工作，NTSB派出的调查人员先检查了CVR和FDR。
令人失望的是，座舱语音记录仪和飞行数据记录器并没有给出有用的信息，调查人员甚至将他们送到了实验室进行解析，但依旧一无所获。
机长的几次强力俯冲，对纪录产生了重大的影响，甚至中间的几次强力俯冲造成了记录的中断，事故最关键的时刻未能及时记录。
飞机的相关记录已经无法使用，他们只能转而进行外围调查。
毫无疑问，关于这场空难的调查困难重重。
那么时至今日，人们查到事故真相了吗？
事故真相
1985年，3万米高空客机突然故障，近300人命悬一线却最终平安着陆。
万米高空的灾难最终造成了两位乘客受伤，一位是腿部骨折，另一位是背部拉伤。
幸运的是，乘客及机务人员并没有生命危险。
机长凭借自己高超的飞机驾驶能力，成功化险为夷，机务人员和乘客的配合也避免了一些不必要的麻烦，这场重大事故可以说是欢喜收场。
这场飞机事故究竟是如何造成的？谁应当为此承担责任呢？
调查人员通过云图发现，当时的乱流并不足以造成第四个引擎的直接破坏。
这也就说明极有可能在遇到乱流之前，第四个引擎就已经产生了问题，乱流只不过是推动了事故发生罢了。
调查人员开始分析调查第四号引擎，如果能确定飞机在遇到乱流之前，第四号引擎就已经出现严重问题，那就可以确定事故的过错方是航空公司。
可调查过后，他们发现第四号引擎的问题并不是他们想象的那般严重，第四号引擎的确出现了磨损问题，但仅仅是一个小型节流阀调整片磨损，而且它仅仅磨损了4‰。
更令人不解的是，虽然这4‰造成了引擎燃油流入量少，影响了动力，但并不足以造成如此严重的空难事故。
如果机长按照标准模式进行操作，那这场事故完全可以避免。
所以不出意外的话，这场事故里机长要承担一部分责任。
除此之外，调查人员还发现，分气阀并没有关闭，这也就说明机长在进行重启之时，分气阀没有得到合适的处理。
按照正常操作来说，机长不应该在万米高空进行重启，他应该将飞机降落到合适高度，然后再重启，他重启之时，工程师要及时关闭分气阀，避免不必要的能量消耗。
二人的失误造成了第四号引擎的工作停止，进而影响了其他三个引擎。
除此之外，机长犯了一个致命错误，四个引擎分别分布在飞机的左右两翼，当右翼仅有一个引擎在运作之时，推力必然是小于左翼的。
所以，机长在解除自动驾驶前，应该先调整方向舵，确保飞机不再发生翻滚。
很明显，机长忽略了这个问题，这才造成了之后的连续翻滚。
幸亏机长在最后时刻力挽狂澜，解决了这个因为自己犯下的错误而加重的危机。
得出结论后，调查人员忍不住开始怀疑自己的调查结果，这架飞机的乘务人员都拥有丰富的经验，尤其是机长。
一个拥有如此高超驾驶技术的机长为何会造成这么严重的危机呢？
调查人员认为结果极有可能并不是他们调查的那么简单，事故背后极有可能还有别的原因。
他们再次进行深入调查，他们通过飞行记录发现，当时机长和机务人员已经连续飞行了六天，而且都是跨时区的高强度飞行。
这样的工作量，给他们的身体带来了不可逆的伤害，造成了他们的过度疲劳，以至于无法集中精力，他们在飞行过程中产生的错误也是因为过度疲劳。
所以，在此次事故中，航空公司也要承担相应责任，因为他们不合理的飞行安排，造成了机务人员的过度疲劳，进而产生错误操作。
这场因为多方错误操作造成的事故，最终被判定为机务人员和航空公司的失误，幸运的是，因为机长高超的操作，这场事故并没有造成人员死亡。
何敏源机长当时虽然处于生物钟混乱状态，但仍够能在最危机时刻力挽狂澜，顺利化解危机，他的心态实在令人佩服。
时至今日，这场事故的化解仍旧是奇迹般的存在！
历史上最大的航空母舰决战——马利亚纳群岛海战
也被称为菲律宾海海战(Battle of the Philippine Sea)，是发生在第二次世界大战中太平洋战场日本帝国海军与美国海军之间在马里亚纳群岛附近的一次海战。是历史上最大的航空母舰决战。由于战斗中日军飞机被美军战斗机轻易击落，被美国人戏称为「马里亚纳猎火鸡大赛」(The Great Marianas Turkey Shoot)。 1942年下半年到1943年上半年，盟军瓜达尔卡纳尔岛战役的胜利，夺得太平洋战场主动权，美国太平洋舰队总司令切斯特·威廉·尼米兹海军上将在中太平洋展开攻势，道格拉斯·陆军上将自澳大利亚向印度尼西亚、菲律宾发动跳岛作战，1944年上半年两条战线都已迅速接近日本，。 为了进一步削弱日本的工业潜力，盟军需要占领地位重要、正在日本“绝对国防圈”上的马里亚纳群岛做为B-29远程轰炸机基地，尼米兹派出中途岛战役的英雄雷蒙德·斯普鲁恩斯海军上将执行攻占马里亚纳群岛的任务，其率领的第五舰队拥有15艘航空母舰，1944年6月15日在塞班岛成功登陆，由于进展顺利，斯普鲁恩斯原订18日攻占关岛。 日本总部也意识到美军的企图，丰田副武接替殉职的古贺峰一成为日本联合舰队总司令后，于1944年5月20日发起“阿”号作战(あ号作戦)，希望在美军攻击马里纳之际，由小泽治三郎中将带领的9艘航空母舰组成的机动部队可以对美军第五舰队进行致命打击。 战役结果日军损失三艘航空母舰、600架飞机，又无法援救马里亚纳的日本守军而遭到惨败。 跳岛战术 1944年上半年，麦克阿瑟部队以跳岛战术向菲律宾群岛推进，尼米兹的太平洋舰队也在跳越日军中太平洋最大基地特鲁克环礁后占领帛琉群岛，被夹击的日本于是加强在马里亚纳群岛的防务，欲使其成为最重要的“绝对国防圈”以阻击盟军的攻势，为日本本土争取时间。 盟军也将注意力放在马里亚纳群岛上，一旦占领马里亚纳，大型远程轰炸机B-29就可将日本本土纳入其作战半径，尤其是东京所在的关东地区，如此便可打击日本工业及军民士气。在当时，B-29只能藉助中国大陆的机场从大陆对九州岛空袭而未能进一步攻击日本工业核心。 盟军夺取空军基地 为夺取该群岛，盟军中太平洋战区兼美国太平洋舰队总司令尼米兹指派中途岛战役时表现优异的雷蒙德·阿姆斯·斯普鲁恩斯(Raymond Ames Spruance，时任海军中将)指挥第五舰队负责掩护登陆马里亚那的部队并担任 战役总指挥，登陆部队则由第51特遣舰队司令里奇蒙德·凯利·特纳(Richmond Kelly Turner)海军中将指挥，在6月中旬进入马里亚那海域，对附近机场、港口的飞机和船只进行封锁及压制，并准备进攻塞班岛，以夺取空军基地。 日美激战 另一方面，日本海军刚领悟航空母舰在海战中不可取代的强大地位，在1944年上半终于首次将航空母舰的编制列在战舰之上，但此措施已经落后美国两年半，使得在接下来的海战中日军航空母舰编队的作战能力远不如美国。在美军进攻塞班岛之际即派出刚整编完成的舰队主力—由小泽治三郎指挥的第一机动舰队去迎战美军第五舰队。 同时日军也在马里亚那部署数百架战机，由第一航空舰队司令角田觉治中将指挥，但在盟军第五舰队到来后便失去大半实力。海战之中更是毫无用处，只能任由盟军歼灭。 当日军察觉美军夺占马里亚那的企图，原本为抵挡麦克阿瑟战线而发动的“浑”作战被迫中止，作战舰艇往北支持小泽，转而发动日本帝国大本营苦心策划的“阿”号作战——以岸基飞机与航空母舰机动舰队挑起海上大决战，以一口气打败盟军主力舰队来扭转劣势。 战争地点 马里亚纳群岛，是个南北走向，绵延长达425海里的火山群岛，由大小近百个岛屿组成，较大的火山岛有十六个，自北向南主要有第二大岛塞班岛，第三大岛提尼安岛，罗塔岛和最大岛屿关岛，著名的葡萄牙航海家麦哲伦于1521年发现该群岛，以当地土著人使用的船只命名为三角帆之岛，1565年起成为西班牙的属地，为纪念西班牙国王腓力四世的马里亚纳王后，才称为马里亚纳群岛。 1898年中，美国占领了关岛，此时的西班牙国力已经衰弱，便决定以400万美元的价格出售马里亚纳群岛的其余岛屿，加罗林群岛和马绍尔群岛，美国认为这些岛屿值不了400万美元，没有买，结果被德国买去。第一次世界大战中，日本以委任统治地的名义将这些岛屿尽数据为己有。并于爆发后的第三天，即1941年12月10日占领关岛。 马里亚纳群岛战略地位极其重要，位于琉球，台湾和菲律宾以东，硫黄列岛以南，加罗林群岛以北，正扼中太平洋航道的咽喉，亚洲与美洲的海上交通要冲，是美军进攻日本本土和远东的必经之路。如果马里亚纳群岛被美军占领，日本本土与东南亚的海上生命线就将被切断，台湾和菲律宾也将处在美军直接打击范围下，更严重的是从马里亚纳起飞的美军B29轰炸机可以将日本本土纳入其轰炸半径，正因为马里亚纳群岛如此至关重要，就被日军誉为"太平洋的防波堤"，而美军所实施的马里亚纳登陆战役也就被称作破堤之战! 日本海军联合舰队在1944年1月开始的马绍尔群岛战役中，不但没能出海迎战，反而退至帛琉群岛，直接导致了马绍尔群岛于4月失守，这引起了日本内阁和陆军对海军的强烈不信任，甚至有些人提出放弃马里亚纳群岛。 但日本大本营非常清楚马里亚纳的重要性，决定沿千岛群岛，小笠原群岛，马里亚纳群岛，加罗林群岛和新几内亚岛西部建立必须绝对予以确保的防线——绝对国防圈，马里亚纳则是该防线的核心。因此，日军自1944年2月起，开始着手加强该地区的防御，由于以前马里亚纳群岛是海军负责防御，岛上的陆军部队很有限，大本营计划将中国战场上的第三和第十三师团调往中太平洋，以加强该地区的地面部队，但这两个师团在中国战场上一时无法脱身，大本营只好于2月10日将驻中国东北的关东军第二十九师团调到马里亚纳，陆军部还将新组建的八个支队也调到该地区。2月25日，日军大本营将中太平洋地区所有陆军部队整编为第三十一军，由小畑英良中将任军长，规定该军服从于联合舰队司令的调遣。从3月起，日军进一步动员大批船只向该地区调集部队，至5月下旬，三十一军已拥有五个师团又八个旅团，分别防守马里亚纳，特鲁克，小笠原和帛琉等岛屿。其中部署在马里亚纳群岛的是两个师团又两个旅团，约六万余人。防御工事计划要到11月方能完成，此时才完成工程量的一半，火炮掩体几乎没有，地雷和铁丝网也没铺设，总体防御根本谈不上坚固。 战前概况 斯普鲁恩斯的第五舰队与特纳的联合远征军部队在进入该海域时即有效压制日军的航空兵力，1944年6月13日斯普鲁恩斯虽然自潜艇部队收到获得日本舰队出动的情报，由于斯普鲁恩斯推断在17日前都不会与日本舰队接触，因此斯普鲁恩斯仍在14日指挥第五舰队主力第58特遣舰队其中的第1与第4支队前去攻击硫磺岛与小笠原群岛的父岛，把北面的敌军战机清除殆尽。 15日美军在联合远征军部队司令特纳指挥下顺利登陆塞班岛，原本认为日军无力增援的斯普鲁恩斯发出18日登陆关岛的命令，不料同日18时35分，美国潜舰飞鱼号(USS Flying Fish SS-229)在圣贝纳迪诺海峡发现一支日本舰队;19时45分，另一艘美国潜舰海马号(USS Seahorse SS-304)在菲律宾苏里高海峡北部岷答那娥附近也发现另一支日本舰队;17日夜里，又一艘美国潜舰传来接触报告。 依此大量的接触情报来看，斯普鲁恩斯确认日军支持马里亚纳的企图，由于双方舰队18日时即可能接触，于是斯普鲁恩斯推迟登陆关岛的时程，17日召回刚毁灭硫磺岛及父岛航空兵力的第1与第4支队，并从特纳的联合远征军舰队抽出8艘巡洋舰、21艘驱逐舰来强化第58特遣舰队的军力，联合远征军的登陆舰队则先开往东方海域避风头，第58特遣舰队则准备与日舰队接战。潜艇的大量接触情报使斯普鲁恩斯以为日本至少动用两支舰队，一支先诱开第58特遣舰队，另一支趁机攻击塞班岛的美军登陆部队。于是斯普鲁恩斯下令确切掌握日本舰队位置之前，第58特遣舰队不得远离塞班岛。一般认为此决定过于保守，使得该海战美军无法给予日军更大的打击。 18日中午，第58特遣舰队集结完毕，斯普鲁恩斯移交战役指挥权给第58特遣舰队指挥官·米切尔(Marc Mitscher，时任中将)，随后其全部五个特遣群共十五艘航空母舰摆开阵势，其中以七艘战斗舰(其中有两艘美军最先进的依阿华级战列舰)为主的第7支队摆在日本舰队与四个航舰特遣群之间，以防日本水面舰队接近美国航空母舰(有人认为这是给落居海战配角的战舰舰队一次战列决战的机会)，除掩护第7支队的第4支队航空母舰外，其余第1、2、3支队皆部署在战舰舰队后方展开，挡在塞班岛西侧，随时迎接日军攻击到来。 15日晚上6时被美国潜舰飞鱼号于圣贝纳迪诺海峡发现的就是日本舰队主力——第一机动舰队(由小泽指挥)，而15日晚上7时在岷答那娥被美国潜舰海马号发现的另一支日本舰队就是先前参与“浑”作战计划的第一机动舰队另一部分兵力，他们在接获“阿”作战计划命令后立刻终止“浑”作战，赶赴北方与小泽会合。第一机动舰队(以下称小泽舰队)其中共有九艘航空母舰，搭载四百余架飞机，舰队还有五艘战舰(包括两艘世界最大的大和级战列舰)，分为由小泽亲自率领的甲队、城岛高次海军少将的乙队，以及在往后雷伊泰湾海战中因带领主力舰队的 栗田健男中将所率领的前卫舰队。 小泽并未如同斯普鲁恩斯所设想采取分兵合击策略，而是打算利用日本在关岛、罗塔岛等地设有航空基地的地利之便，将舰队部署在美国舰载机打击半径以外，同时日本舰载机起飞攻击美舰队，在穿越美军舰队后，飞行至罗塔岛与关岛等地降落加油挂弹准备下一波攻击，实施所谓的“穿梭轰炸”。如此就能大大延长日本舰载机的打击范围，而美国舰队则无法攻击日本舰队。同时，小泽也寄望角田的岸基飞机助他一臂之力，抵销美国舰载机的数量优势，可是马里亚那群岛的日本守军指挥齐藤义次隐瞒美国舰载机已重创角田航空队的事实，而未告知小泽真实情形，使其无法掌握其与美方的实力对比。 随着小泽舰队进入菲律宾海，双方舰队发觉彼此的存在后，这场史上最大的航空母舰战役与舰载机空战，即将拉开序幕。 随机文章杨玉环替老胖安禄山「洗三」 唐玄宗却不皱眉、不动怒克娄巴特拉塞勒涅二世简介解读世界十大核潜艇，俄罗斯核潜艇15秒内可击沉任何战舰盘点美国NASA近年重大发现，另一个地球/外星人/UFO粉墨登场东北虎吃掉十米巨蟒，巨蟒被老虎戏弄后杀掉（巨蟒吞噬老虎纯属谣言）迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！
事件真相：回顾华航空难录音事件
目前在网上流传的灵异事件很多，华航空难录音事件绝对可以算是最灵异的一个。首先来回顾整个事件：2002年5月25日下午一架从台湾飞往香港的客机在起飞后约半小时从雷达中消失，与机场失去联络，下落不明。飞机上加上19名机组成员总共有207名乘客，全部失去消息。经过两年多的调查取证，台湾飞航安全委员会于2005年2月25日正式发布华航空难事故调查报告，报告指出空难可能是因为飞机在接近巡航高度时，身后段底部之结构失效而发生空中解体。然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本，起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的为什么？为什么？接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。张先生听后很害怕，以为是华航空难死者的灵界留言。他将留言转录成数码档案，电邮给几个朋友，令他没有想到的是，经一个月左右，这段留言便传遍了整个台湾，甚至还有自称是死者的亲友联络他，说声音像是在空难中遇害的父亲的朋友。有人表示听到留言者说我怎么会在这、不要，我不要死，不要死在这、我怎么会那么衰等.整个华航录音灵异事件的真伪我们现在已经没有办法去探究了，只是但愿生者坚强，一切意外都在不经意中，活在当下，珍惜生命吧！
