澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报，10月27日，一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线，与D5515次列车相撞，引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时，被邻线列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。 记者注意到，南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始，就多次出现过野猪闯入市区事件，南京市还曾编制过偶遇野猪指南，画出野猪出没的重点区域，提醒人们注意防范。就在本月，也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论： 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时，也会产生一些疑问，比如悲剧到底是个意外，还是因安全管理不到位造成的？更具体点说，当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时，是否有足够规范的处置流程？特别是在临近线路仍有列车通过的情况下，现场工作人员的安全如何保障？这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时，事故确因野猪撞上高铁而起，此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题，推到了公众视野。 野猪泛滥，已是个老话题。据报道，我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况，野猪“下山进城”主要是为了获得食物，也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说，野猪致害的影响也不一样，在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等，在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥，其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面，南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一，南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物（如长江江豚、黑鸢等）都有较大规模的种群存在，就是生态环境向好的力证。但是，快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展，人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战：野猪等野生动物因缺乏天敌制约，数量快速增长，加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大，与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季，野猪迎来繁殖高峰，其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大，这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪，怎么办？ 野猪已经被移出“三有”动物名录，通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性，是一个比较直接的办法。不过，我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内，根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规，这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出，一旦开了狩猎的口子，狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当，很可能殃及其他野生动物，让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以，需要建立起一个多层次的防范和补偿体系，既要保护生态环境和野生动物，又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区，野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题，由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度，但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金，但补偿标准不一、申报程序烦琐，导致农民积极性不高。现实表明，需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施。比如，南京作为长三角重要的交通枢纽之一，境内高铁线路密布，一旦发生野生动物入侵，后果往往严重。因此，在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统，都是必要的投入。同时，也要考虑修建生态通道，为野生动物活动留出安全道路，这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看，野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量；另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善，类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度，才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战，实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐，查看更多 责任编辑： 中国传世的史书中，一般以做为历史的起点，三皇、氏、神距今久远，或在四五千年至七八千年以前乃至更为久远，时间跨度亦可能很大。五帝为、颛顼、、帝尧、帝舜，因五帝时代下承中国历史上的第一个朝代，时间约在距今4000年到5000年之间，中华文明所号称的上下五千年就是从黄帝时代算起的。 世界上的文字多是由象形文字发展而来 但目前尴尬的是，中国在夏朝之前的历史一般不太被外国所认同，如美国、日本的历史教科书，虽然提及中国的夏朝，但并不如像、之后的朝代更被认可，这主要是因为中国在商朝之前的历史并没有“自证”的文字材料出土。这其中最著名的就是洛阳“二里头遗址”，虽然二里头遗址与传世文献中记载的朝王畿地区异乎寻常的一致，但因为仅仅出土了零星的陶文，并没有像殷墟那样出土有系统的、可辨认的且记载当代历史的甲骨文，所以一直无法被盖棺定论为夏朝的都城遗址，然而，夏朝真的不存在系统的文字吗? 美国佐治亚州的《世界历史》 惟殷先人，有典有册：商朝不仅仅是有甲骨文 世界上最早的文字出现在5000多年前的尼罗河流域和两河流域，古埃及和苏美尔人用芦管或骨棒削尖为笔写在“纸草”和泥板上。相比来说，中国的甲骨文出现的就比较晚了，出现在距今3300年前后的商朝中晚期。商王朝在之后，迎来了稳定的发展时期，才诞生了甲骨文。但如果你认为商朝的文字载体仅仅是甲骨那就了，甲骨文仅仅是商王朝拿来祭祀或占卜用的，并不是用来记史的，根据《尚书》中记载：“惟殷先人，有典有册，殷革夏命”，意思是：当时的殷朝(商朝)的先人，就已经有书册了，记载了成汤灭夏的事。说明了早在商初就有了记事的简册，也就是说有了书。然而相关涉及商朝遗址的并没有发现除甲骨文、金文之外任何其他有文字的载体，于是我们不禁要思考，我们是不是丢掉了商朝之前的文字载体? 文字载体的变迁 我们是不是丢掉了夏朝的文字载体 甲骨文能被我们看到很偶然，如果不是商朝人有祭祀和占卜的好习惯，我们恐怕就没那么幸运能看到了它了，是因为它是刻在不易腐烂的牛肩胛骨或者龟壳，才能保存3000多年后依然能能被我们看到，这点与尼罗河流域和两河流域的石板书和泥板书一样，都是不易腐烂的。 从现存甲骨文字体的数量和结构方式来看，甲骨文已经是发展到了有较严密系统的文字了。汉字的“六书”原则，在甲骨文中都有所体现，从事物由由无到有的发展规律来看，甲骨文肯定不是突然出现的，在甲骨文之前必定有一种未被我们发现的文字。 世界各地古文字特点 二里头遗址被视为夏文化探索最重要的遗址，就是因为没有发现可以自证的文字而无法捅破“夏都”那一层窗户纸。但从考古中的种种细节来看，夏朝的文字或许是存在的，考古学上的龙山时代已发现的一些陶器符号，具有明显的文字特征，龙山时代正处于夏朝之前，随后的二里头遗址也发现有零星的陶文，这些情况表明，夏朝有文字使用，或许不是空谈。大胆猜测，夏朝人不习惯于在陶器或者青铜器上镌刻文字，他们的文字载体或许是诸如木头、树叶或者丝帛物，因年代久远腐烂而无法被发现，正如商朝人，虽然有成熟的文字，但也不习惯于刻在更易保存的青铜器上。 这点在二里头发现的文物中也能发现端倪：二里头遗址曾经出土过绿松石龙形器，这些绿松石片原本是粘在某种有机物上, 因其所依托的有机物已腐朽, 仅在局部发现白色灰痕，所以这些绿松石发现的时候已经是松散地嵌在泥土中了，原有的有机物已经不见踪影了。二里头遗址出土的这件文物或许暗示：夏朝的文字会不会是习惯于刻在木头等有机质上，几千年的变迁，他们已经随着文字载体的消失而不见了，这或许是我们至今没找到夏朝文字的原因之一吧。 绿松石原先粘在有机质上，出土时已腐烂 随机文章埋下亡国种！如果清朝12位皇帝齐聚皇太极最想骂谁？详解世界十大最危险机场，飞行员中仅10%人敢飞天王星是什么颜色​，天王星为什么是蓝色(反射太阳光呈现蓝色)ufo为什么越来越多，丘吉尔猜想外星文明或许真的存在（未证实）赤道和本初子午线交点在哪里，位于几内亚湾/不属于任何国家迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！