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换电市场继宁德时代之后，又掀起了波澜，而这一次是比亚迪。近日，重庆新景腾飞汽车销售服务有限公司成立，该公司由比亚迪汽车间接全资控股，公司经营范围包含新能源汽车销售，新能源汽车换电服务等等，这意味着比亚迪已经有资格为旗下产品或者第三方提供换电服务的可能。

不少人推测比亚迪入是否会进军目前正火的换电赛道，对此比亚迪并未对外界的推测做出回应，但是这并不妨碍我们对照亚迪入局换电市场的想象。

比亚迪的潜在“危机”？

如果有一天比亚迪真的踏入了换电市场，这应该并不是一件多么意外的事。为何这么说呢？因为对于缺席了充电桩布局的比亚迪来说，已经不能再错过换电的风口了。在过去的2021年，比亚迪纯电动车销售320810台，插电式混动车型销售272935台。新能源车型的销量占品牌总销量的98%，但是反观超充网络的建设，比亚迪几乎处于停滞的状态。

很难不承认，尽管比亚迪DM-i销量不错，但这只是电池技术没有太大突破前的过渡选择，或许在不久的将来DM-i车型也将退出舞台。那么，这意味着后续比亚迪交付的新能源车型的补能将依靠外面的充电桩，这部分利益只能被对手们瓜分。所以，从比亚迪自身来看，是有入局换电市场必要的。

比起蔚来，帆叶网，比亚迪的换电优势？

可以看到，目前包括蔚来在内的各大车企都在强调自己的换电对外开放，但是因为电池标准的不统一，导致对外开放成了一句空话，毕竟没有车企愿意将自己的“命脉”拱手让人的。所以蔚来的换电陷入了一种大车企看不上，小车企进不来的尴尬境地。

但当作仅是供应商又是主机厂的比亚迪，却不存在这种困难，比亚迪只需要完成设计就可以推广下去。与定位高端却很难走量的蔚来不同，比亚迪年销量接近60万台的成绩足以支柱换电模式的展开，而且家用市场换电模式难以被大众接受，但是出租车市场可就不一样了，目前不少地方都是以比亚迪当作出租车，这无疑会大大提高换电站的利用率。

不过，透过蔚来我们都知道，换电站的建设是一件十分消耗成本的事。哪怕是比亚迪，销量增长的背后，也面临着净利润下降的难题。根据Q3财报来看，比亚迪三季度新能源汽车销量达33.76万辆，营收也随销量同步增长近22%至543.07亿元，净利润则同比下滑27.5%至12.7亿元，这已经是比亚迪连续两个季度净利润出现下滑，那么一旦投入到换电站建设，就会使本就不充裕的比亚迪财政情况进一步恶化，这也许就是比亚迪按兵不动的真相。

写在最终

对于比亚迪来说，它拥有着又是车企又是电池供应商的天然优势，所以哪怕换电站有着自己的缺陷，但是在政策的驱动和自身条件下，比亚迪也有了这方面的想法也并不让人意外，这也使不少人更加期待比亚迪入局换电后，为市场带来的改变。

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