【帆叶网探索分享关于小鹏,最廉价,不走,太猛,还是,太帅相关的知识】

放眼刚刚过去的一月份，小鹏汽车以12922辆新车的交付成绩夺得了1月造车新势力品牌中的第一名，帆叶网，已经连续5个月都现实了交付破万的好成绩。

不过有意思的是，一般车企的中低端销量都会比中高端车型销量高，但小鹏汽车的现状却恰恰相反。车型方面，小鹏P7交付6,707台，小鹏P5交付4,029台，而小鹏G3系列则交付2,186台。本该走量的车型并不走量，那么到底是什么造成了小鹏现有销量不均衡的现状？

处境尴尬的小鹏G3

小鹏G3自上市之后，销量就一直在两千台附近浮动。出现这样的情况并不意外，当作小鹏汽车的首款SUV车型，在上市初期小鹏G3卖得不好还可以说是品牌声量不够，但到了现在，小鹏G3的销量并不出色或许也该谈谈自身竞争力不足的问题。

在15-20万元这个价位区间，消费者对价格更加敏感，而小鹏G3的售价已经超过了部分合资车型的价格，多出来价格要为智能化配置买单，可惜更在乎实用性的这一级别消费者群体很难为此买账。我们或许还能找出它身上的很多个问题，比如有过质量危机、底盘硬件一般、以前的设计算不上好看、续航能力有限、产能等等。

但更多我们看到小鹏并没有在这款车上花多少心思。小鹏G3的中期改款重点改了前脸和续航方面的问题，只是幸免了掉队的尴尬，但没有提升多少竞争力。更何况相比小鹏P5、P7的宣传声势，小鹏G3自中期改款之后已经很久没声音了，以至于让不少人都快忽视了这款车的存在。

比起走量，更想讲好科技故事？

或许相比短期的盈利和销量，小鹏汽车更加主动对科技属性的打造。比起小鹏P7更加纯粹的科技属性，P5首款激光雷达车型，小鹏G3则在科技和电动属性之间，是一个比较模糊的存在。从小鹏G3的上险数来看，销售担当还是最廉价的磷酸铁锂版车型，这与小鹏一直主打的科技标签是相违背的。

当作一个造车新势力，如何打造出差异化，强化自身人设和表现是很主要的。小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这么多年也一直在树立国产新能源第一企业的形象。诸如智能马、飞天汽车这些，只有让炫酷的科技故事继续下去，才干被消费者记住。

写在最终

总而言之，毕竟智能化是新技术，在中低端车型身上还得考虑兼顾成本，以及潜在消费者买不买账的问题，那么小鹏没有花更多心思在G3上也就不难理解。大概不管是对消费者来说，还是对小鹏汽车来说，现在的小鹏G3多少都有些“食之无味弃之可惜”的意思吧。

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