世界上哪些车最便宜？在国内，大家最熟悉的应该就是五菱宏光了，毕竟这款车可是神车啊，不管是什么地方，只要有五菱宏光的地方，就一定会有堵车的现象，，可以说是非常厉害了。但是在日本，却有一辆价值百万的豪车，却被当成了垃圾车，这是怎么回事呢？让我们一起来看看吧。这辆车就是丰的皇冠，在日本的售价大概在40万左右，可以说是非常昂贵了。

汽车的发明是一个分水岭，它几乎在一夜之间改变了社会。人们拥有快速个人交通工具的能力改变了生活节奏，提供了前所未有的旅行机会，甚至改变了城市从那时起的发展方式。最初，汽车只是富人的奢侈品，并且在很大程度上一直如此，直到亨利·福特引入了自动化装配线，大大降低了生产成本，使负担得起的汽车成为可能。

自 Model T鼎盛时期以来，制造商继续生产仅供有钱人使用的豪华汽车，同时也为大多数中产阶级家庭可以购买的低价位汽车开辟了市场。低价汽车市场竞争激烈，公司已尝试多种方法来提供比竞争对手更便宜的产品。然而，逐底竞争通常会导致至少有些令人不快的结果。许多以最低价格制造的汽车最终会带来糟糕的驾驶体验，甚至更糟糕的拥有权。廉价汽车的质量和成功与整个行业一样千差万别。作为一种节俭的回顾，除了最小的几乎无用的微型汽车和大量不知名的中国国内市场汽车，这些是有史以来最便宜的12辆量产车。

印度拥有强大的汽车工业，自二战结束以来一直在生产西方市场汽车和卡车的大部分授权复制品。印度次大陆的工业巨头之一是塔塔汽车公司，根据《我爱印度》，该公司获得了戴姆勒-奔驰卡车的许可 。塔塔是印度最大的公司之一，它于 2008 年开发了一款旨在让所有印度人都能负担得起的汽车：Nano。

Nano 是公司董事长 Ratan Tata 构想的概念。他的想法是创造一款价格足够低的汽车，让依赖小型摩托车作为交通工具的家庭可以升级到功能齐全的汽车。要以 2,500 美元的价格出售，它必须在各个方面都便宜。它只有一个双缸发动机，配件很少或根本不存在。它没有后备箱，加油口是通过引擎盖进入的。钢铁又薄又脆弱，它骑在 13 英寸的小轮子上。每个角落都被切割并显示出来。

印度人经常使用小型摩托车接送他们的全家人，经常乘坐四到五名乘客。虽然一辆比踏板车贵一点的汽车应该很诱人，但销量很差。据《汽车周刊》报道，事实证明， 即使在像印度这样等级森严的发展中国家，外表也很重要，而 Nano 让他们看起来很穷，所以没人想要它。回顾过去，2012年将其带到美国的计划搁浅可能是件好事。

庞蒂亚克在制造大型舒适汽车方面有着悠久的历史，包括其强大的肌肉车。几十年来最受欢迎的车型之一是勒芒。悠久的历史是其第六代车型不过是从通用汽车韩国子公司大宇重新贴牌进口的原因。除了名称之外，这辆车与以前的车型没有任何联系，因为它是前轮驱动，由贫血的四缸发动机和掀背车提供动力。对于勒芒的铁杆粉丝来说，这是失望的体现。

很难找到关于这辆车的很多信息，可能是因为拥有一辆汽车的人已经永久封锁了他们生命中的那段时光。然而，Curbside Classic 对这款名为 Opel Kadett E 的澳大利亚版汽车进行了相当广泛的研究。E 可能代表尴尬。这篇文章包括 1995 年车轮杂志年度质量评级，它在20 项中排名第19位。投诉中的主要内容是巨大的面板间隙和糟糕的内部质量。1994年的价格是14000美元，约合8000美元，虽然不是当时最便宜的车，但已经非常接近谷底了。它被列入MotorTrend 的 80 年代最差汽车名单也就不足为奇了，因为它在美国销售从1988年到1993 年，这五年可能太多了。

共产主义制造的Yugo汽车是汽车记者和汽车爱好者常年出气筒。它对行业的最大贡献是成为糟糕汽车笑话的妙语。然而，在其纯粹的可怕性中，今天它拥有一个特殊的怀旧之地，并且可以被自豪地拥有者以敏锐的讽刺感所展示。

当 Yugo 首次抵达我们的海岸时，对于那些愿意用一些便利换取价值的人来说，它代表了一种负担得起的交通工具的新选择。选项包括 AM/FM 收音机。而已。空调不可用，唯一的电源附件是发动机启动器。它是由将斯巴鲁带到美国的马尔科姆·布里克林 (Malcolm Bricklin) 进口的，他希望将这辆车的售价控制在4,000美元以下。南斯拉夫的批发价为2,000美元，这正是他所做的。

雨果派对不会持续太久。几乎立即，有关质量差和碰撞测试失败的报告将其声誉撕成碎片。没有人预料到美国最便宜的汽车会很棒，但他们可能没想到它会像现在这样糟糕。尽管长期以来一直将 Yugo 斥为一辆真正糟糕的汽车，但最近的销售表明，保存完好的汽车的低里程示例可以卖到惊人的7,500美元，几乎是原价的两倍，证明了讽刺的内在价值。

德国长期以来一直以制造世界上最好的汽车而闻名。然而，在冷战期间有一段时间，该国东半部并没有坚持同样的标准。德意志民主共和国是一个社会主义国家，只生产了几种型号的汽车，其中最著名的是Trabant 601。从1957年到1991年制造，小型Trabant在整个生产过程中变化不大， 80年代后期的装配厂是就像它生产的汽车一样陈旧和过时。

Trabant由二冲程两缸发动机提供动力，通过四速变速器（通过 Motorpedia）产生强大的18 马力。从基本的发动机设计到缺少配件，这辆车的每个部分都节省了制造成本。车身由 Duroplast 制成，这是一种由树脂和再生棉制成的塑料，既因为成本低，又因为冷战时期的经济孤立缺乏原材料。车身结构的意外好处是它不会生锈，但这就是积极品质的终点。

尽管 Trabant 的建筑非常便宜，但在GDR购买一个是另一回事。《纽约时报》 报道说，优秀的社会主义同志需要掏出大约3000 美元，大约相当于一年的工资，才能拥有一台，但要等上15年才能交付。Yugo经常被嘲笑为世界上最糟糕的汽车，但这只是因为西方的那些资本主义猪从未见过 Trabant。

1908年，当亨利·福特 (Henry Ford) 将第一辆 T 型车推出工厂时，他开启了一场汽车制造革命，几乎以一己之力创造了经济型汽车的理念。Jalopnik 表示，虽然福特经常被错误地认为是创建了第一条装配线，但T型工厂是第一条大规模移动装配线 。尽管如此，新的福特汽车还是取得了巨大的成功，汽车以经销商能买到的速度销售。T型车的初始价格是合理的850 美元，但亨利·福特希望价格更低（通过 历史频道）。

T型车的成功与它的简单性和流线型生产有很大关系。根据底特律历史学会的数据，虽然其入门价格已经远低于无法快速制造的竞争车型，但装配线的改进使福特将价格降至仅 260 美元的低点 。此外，这种价格下跌发生在福特做了不可想象的事情之后，将工资提高到惊人的每天5美元。这个工资是当时平均水平的两倍，并且至少是福特工厂高生产率的部分原因。

福特T型车并不是我们现代认为的廉价汽车。它便宜但可靠耐用。根据Hagerty的说法，它们结构精良且坚固耐用，在鼎盛时期占道路上所有汽车的一半。但是，在当时，它是周围最便宜的汽车。

通用汽车在徽章工程、车身面板和发动机方面有着悠久的历史，其中有六个品牌名称和颜色各不相同。在70年代和80年代，来自日本进口产品的竞争给这家汽车制造巨头带来了巨大压力，管理层需要做出回应。它的部分回应是在80年代后期引入了Geo 品牌，包括通过雪佛兰经销商在 Camaros 和 Caprices 旁边销售的重新命名的日本进口产品。

这些汽车中有Metro，这是一款由铃木制造的小型经济型汽车，通用汽车拥有一部分。地铁几乎是一辆最便宜的汽车。车身面板又薄又脆弱，基本型号配备了三缸发动机。这些微型经济箱的燃油里程也非常出色，根据Curbside Classic 标准，每加仑可行驶53英里 。通用汽车于1997年淘汰了Geo 品牌，但继续将Metro 作为雪佛兰销售，直到2001年被Aveo取代。

尽管Metro享有廉价的声誉，但它是一辆可靠的汽车。几十年来，铃木一直在制造可靠的小型汽车。Cars.com上对1997款车型的消费者评论显示，许多5星评论都在赞美这款车，只有一个批评者抱怨制造质量，这与您无法取悦所有人的普遍事实是一致的。

今天，现代是全球汽车市场的主要参与者，提供许多优秀的车型，包括一些尖端的电动汽车。然而，要走到这一步还有很长的路要走，这要从第一辆在美国销售的韩国汽车现代Excel 说起。从1986年开始，Excels开始在全国范围内销售，这得益于强大的广告活动将低成本信息带回家。它以不到5,000美元的价格，凭借一款基本相似的汽车削弱了日本的竞争优势，甚至包括在韩国制造的三菱硬件。

Excel最初是现代小马，在出口前更改了名称，是韩国公司的第一款原创汽车设计。前三年，它是现代汽车唯一的一款车型，可以配备自动变速器、空调和巡航控制等多种选择。Excel 的问题在于，在一两年内，问题就开始冒出来。关于制造质量差的广泛报道损害了该品牌的形象，并直接导致现代后来引入了10年100,000 英里的保修期，这是行业首创。今天找到一个可能是一件苦差事，因为它们大多被视为一次性汽车。在撰写本文时，全国范围内 Autotrader上没有列出任何示例。

今天的大多数年轻人可能只知道Crosley 这个名字，指的是一系列糟糕而廉价的电唱机和新奇收音机。但它在另一个时间是一家汽车制造商，多年来这个名字易手，最终与原来的公司几乎没有联系。

小鲍威尔·克罗斯利 (Powel Crosley Jr.) 在20世纪和30年代制造收音机和冰箱方面取得了成功，但他一直对汽车情有独钟。后来，他将对汽车的热情转向创造一种新的美国人民的汽车，并于1939年发售。这是一辆由2缸发动机提供动力的小型汽车，轮距仅80英寸。车身几乎是最基本的，车顶是可拆卸的帆布顶。起初它并没有什么大卖，仅售出 2,000 多辆汽车，但这家汽车公司一直坚持到1952年。

虽然最初的Crosley催生了一家相当成功的公司，在50年代创造了一些令人难忘的小型汽车模型，但第一款以300美元左右的低价获得了成功。

几乎所有问过的美国人都能认出斯巴鲁这个名字。但情况并非总是如此，该公司首次涉足美国市场始于60年代末。斯巴鲁在美国的故事不是从汽车开始的，而是从一辆叫做富士兔的踏板车开始的。富士重工是斯巴鲁的母公司，从1957年开始向旧金山出口滑板车，据 莱恩汽车博物馆报道。随着Rabbit 的生产开始逐步停止，马尔科姆·布里克林 (Malcolm Bricklin) 设法获得了一份独家合同，为富士带来了下一个项目，即一款名为斯巴鲁360的小型基本型汽车。

它以发动机的尺寸命名，不足 360cc。这辆车看起来很古怪，对于美国道路来说太小了，尤其是当时的巨型汽车呼啸而过，让这辆车感觉绝对不安全。据美国有线电视新闻网报道， 1969年的《消费者报告》评论称，斯巴鲁几乎是汽车所能达到的最不安全的水平，并表示以55 英里/小时的速度进行规避操作以避免发生事故可能是事故的原因。

斯巴鲁在美国的起步并不顺利 虽然今天它吹嘘自己的汽车功能强大且用途广泛，但当时的主要卖点是价格便宜。当时的平面广告宣称小360 是“廉价和丑陋的”。1,297美元的原始零售价在今天略低于 10,000 美元，几乎是现代大众汽车的一半。

如果不包括在撰写本文时销售的最便宜的汽车，那么创建廉价汽车清单似乎是不完整的，那就是雪佛兰Spark。据 通用汽车管理局称，作为Geo Metro的精神继承者，Spark是通用汽车韩国分部的产品，但将在2022车型年之后停产。

尽管它是美国销售的最便宜的汽车，但Car and Driver对它的评价相当高，称它最糟糕的地方在于其狭窄的后座和低于标准的折叠装置。虽然发动机在高速行驶时动力不足，但对于城市交通来说已经足够了，并且在这种环境下也能充分发挥作用。它永远不会成为公路巡洋舰。与构成此列表中大多数条目的准系统剥离模型不同，Spark受益于现代制造和标准，提供相对舒适的机舱和充足的技术。最让人失望的是CVT，建议选择5速手动。

多年来，廉价汽车的情况发生了翻天覆地的变化，从难以忍受的死亡陷阱变成了如今尺寸相对不便的汽车。也就是说，汽车的日子，至少在北美，已经屈指可数了，因为跨界车和 SUV 在制造商的范围内占据了主导地位。

没有人说廉价车一定很糟糕，大众1型甲壳虫就是证明。据《汽车周刊》报道，大众甲壳虫诞生于二战前，战后在英国人的管理下投入生产，后来成为有史以来最畅销的汽车之一。它们是基本的、小型的、简朴的，但对许多人来说是可靠的、有能力的和令人愉快的汽车。

汽车的起源是为德国公众生产“大众汽车”的想法，这是普通德国人买得起并在新铺设的高速公路上使用的东西。由于计划因战争而中断，德国工业遭到重创，也需要经济活动来重建。大众汽车开始生产以吸引其员工驾驶汽车，但也出口汽车以增加急需的贸易，并取得了成功（通过 海明斯）。

在大众汽车销售的发达市场，它通常是最便宜的汽车。由于其简单的设计和强大的引擎，人们将数以百万计的人带回家，甚至创造了狂热司机的亚文化，并且它在2003年继续在墨西哥制造。

和德国人一样，法国人需要让他们崩溃的经济重回正轨，并为人们提供负担得起的交通工具。法国汽车制造商雪铁龙也有计划在战前破坏廉价而坚固的大众汽车，并且已经在1939 年制造了一些。

制造低成本汽车的想法源于雪铁龙可以制造足够便宜的汽车来代替农村农民的马车的想法。一辆极其简单、易于维修且坚固耐用的汽车将受到法国各地众多酿酒师和奶农的欢迎。据说这辆车的一个要求是它还应该能够带着一篮子鸡蛋穿过犁过的田地而不会打破任何鸡蛋（来自 Belle France）。因此，2CV诞生了。

虽然这辆车利用了许多低成本元素，例如简单的风冷发动机和扁平车身面板，但悬架是一种巧妙的解决方案，效果非常好。所有四个车轮都悬挂在前部和后部的摆臂上，然后连接到汽车两侧的管子上，内部装有弹簧。这允许充足的行程和从前到后的反作用力平衡行程，创造舒适的乘坐和出色的操控性。

雪铁龙的2CV持续生产了几十年，直到它最终于1990年退役。它帮助战后的法国重新走上正轨，并导致其建立了今天的现代和成熟社会。