被“雪藏”的星途汽车，为什么总是扶不起来？
奇瑞集团3月份共销量汽车81818辆，同比增长2.2%。1-3月份，奇瑞集团累计销量229277辆，同比增长11.5%，虽然看起来前景一片向好，但和保底150万，冲刺200万辆的年销目标，还是有着明显差距。
要想缩短这段距离，旗下的奇瑞汽车和奇瑞新能源稳中有进的发挥固然主要，但更主要的是提升短板品牌的上限。显然，高端品牌星途汽车在市场的成长进度，正是目前奇瑞集团亟待解决的老大难问题。
关于星途汽车3月份的销量，奇瑞集团并没有发布具体数据，只是笼统的说明星途品牌1-3月份全球销量10421辆（包含出口），同比增长81.3%。根据星途汽车2月销量3551辆可以知道，星途汽车在今年1月份和3月份的平均销量约在3500辆左右。和去年年销3.7万辆、月均销量3096辆相比，虽然有着一定进步，但这种进步显然没有跑赢大盘的增长速度。
瑞麒、威麟和观致的郁郁而终，让星途汽车成为奇瑞集团冲击中高端市场的独苗，由此得到很多资源倾斜，可惜这些优势并没有转换到销量上来，以至于奇瑞集团屡屡发布销量时，总会“雪藏”星途，这可以理解成是对品牌形象的多度保护。毕竟与隔壁同为高端子品牌的吉利领克（去年销量22.18万辆）和长城WEY（去年销量6.77万辆）相比，差距明显。
虽然这其中和入场的早晚有一定关系，但单纯把失败归咎到时间上，明显有些牵强。星途汽车目前的处境，是由多种因素所致，若不能解决好这些问题，即便是再努力，也难能被扶起来。
子品牌冲高的不断夭折，让星途汽车自带质疑光环，这对于一个定位高端品牌的影响可想而知。而近些年星途汽车的销量持续低迷，在品牌形象塑造上也没有取得成果，并且由于部分产品的售价定位和捷途与奇瑞品牌的高度重合，在产品形象没能凸显出足够的差异化优势，无法照顾到消费者的面子问题。此外，没有像领克那样个性鲜明的品牌标签，也让星途的高端形象十分模糊，无法精准挑选目标群体。
通常来讲，品牌形象的人设，帆叶网，大都是通过营销塑造出来的。但从奇瑞“一流技术、二流品牌、三流营销”的调侃中，不难推测出星途在营销上的拉跨程度。“儒将”贾亚权加入星途后，虽然搞出一系列营销大动作，如与知名品牌跨界联名、赞助综艺节目、和抖音合作刷存在感等等，但这些搁在现在来看，依旧显得过于传统，并没有让人眼前一亮，对品牌塑造的帮助也十分有限。
现在的营销基本都是以年轻消费者的审美喜好为出发点，如何能够和他们玩到一块儿，才是最关键的。喜欢个性运动化、智能科技感，那就通过宣传为品牌赋予年轻化和科技感的标签，让消费者在决定买一辆“时尚单品”时，购车清单中能够出现自家品牌的身影，而不是通过单调枯燥的宣传，复读机式地刷新品牌的存在感，感动了自己，但最后效果却微乎其微。
而销售渠道过少，也成为星途前行的拦路石。星途汽车曾表示要在去年年底实现200家体验中心+200家专营店+1000家授权体验店的网络布局，不过从现状来看，这个想法目前仍旧停留在口号上。星途的销售渠道不仅少分布还非常不均匀。比如南京市仅有一家4S店，吉林省也只有一家授权经销商。反观江苏、山东等地区，4S店多达八九家。很多消费者不仅得面对看车买车难的问题，后续的维修养生也是一大难题。
星途汽车旗下的车型通过不断的推新换代，其产品力都得到显著提升，3月份星途追风ET-i上市、凌云S的预售也进一步完善了产品矩阵。虽然目前市场呼声高涨，但若是不能将品牌“硬件”上的顽疾妥善处理，即便是有着强大的技术储备，在与同级竞品时依旧很难讨到廉价。
