澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报，10月27日，一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线，与D5515次列车相撞，引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时，被邻线列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。 记者注意到，南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始，就多次出现过野猪闯入市区事件，南京市还曾编制过偶遇野猪指南，画出野猪出没的重点区域，提醒人们注意防范。就在本月，也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论： 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时，也会产生一些疑问，比如悲剧到底是个意外，还是因安全管理不到位造成的？更具体点说，当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时，是否有足够规范的处置流程？特别是在临近线路仍有列车通过的情况下，现场工作人员的安全如何保障？这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时，事故确因野猪撞上高铁而起，此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题，推到了公众视野。 野猪泛滥，已是个老话题。据报道，我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况，野猪“下山进城”主要是为了获得食物，也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说，野猪致害的影响也不一样，在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等，在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥，其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面，南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一，南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物（如长江江豚、黑鸢等）都有较大规模的种群存在，就是生态环境向好的力证。但是，快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展，人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战：野猪等野生动物因缺乏天敌制约，数量快速增长，加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大，与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季，野猪迎来繁殖高峰，其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大，这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪，怎么办？ 野猪已经被移出“三有”动物名录，通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性，是一个比较直接的办法。不过，我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内，根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规，这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出，一旦开了狩猎的口子，狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当，很可能殃及其他野生动物，让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以，需要建立起一个多层次的防范和补偿体系，既要保护生态环境和野生动物，又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区，野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题，由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度，但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金，但补偿标准不一、申报程序烦琐，导致农民积极性不高。现实表明，需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施。比如，南京作为长三角重要的交通枢纽之一，境内高铁线路密布，一旦发生野生动物入侵，后果往往严重。因此，在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统，都是必要的投入。同时，也要考虑修建生态通道，为野生动物活动留出安全道路，这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看，野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量；另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善，类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度，才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战，实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐，查看更多 责任编辑： 近日，中东地区的紧张局势再次升温，以色列空军对伊朗发动了一次大规模的空袭行动。据报道，以色列出动了超过100架战斗机，对伊朗的多个目标进行了远距离的空射弹道导弹打击。然而，这次行动并未给伊朗造成重大损失，反而凸显了伊朗防空系统的强大能力。伊朗外交部还在中国网站上公开的以色列与伊朗防空作战对比图，德黑兰表现得更好可以说是一目了然。 据伊朗军队总参谋部发布的战报，以色列战机在距离伊朗100公里的伊拉克上空发动了导弹打击。尽管以色列战机发射了空射型弹道导弹，但由于采用的是轻型弹头，爆炸威力有限，对伊朗的损害并不严重。伊朗的防空系统在此次战斗中发挥了重要作用，成功阻止了大部分以色列战机的进攻，仅有少量轻型弹头导弹击中了目标。要注意，伊朗打击以色列的导弹是弹道导弹和高超音速导弹，所以非常难拦截，而且爆炸威力大。而以色列打击伊朗的亚音速巡航导弹更容易被拦截，而空射弹道导弹的数量可非常少。 此次空袭中，以色列战机主要攻击了伊朗三个省份的防空阵地，导致多处雷达受损，4名伊朗防空部队官兵阵亡。尽管如此，伊朗的其他损失相对有限，仅损失了导弹工厂的12台大型精密混合机设备。这些损失对于伊朗来说，是完全可以承受的。 在国内互联网上，传出了伊朗利用从中国引进的激光武器大量拦截以色列空射弹道导弹的分析，这么说是缺少科学常识的。实际上，伊朗装备的中国产激光武器功率最大只有20千瓦，只能用于拦截多旋翼无人机，打击范围也就是2公里，而且还无法连接击落目标。想要拦截空射弹道导弹或远程巡航导弹，根本做不到。 从伊朗防空系统夜间反击的情况来看，能拦截以色列导弹的主要武器系统仍然是S-300和伊朗国产的中远程防空系统。虽然我们没有看到伊朗引进中国防空武器系统的消息，但是，这绝对不等于说中国系统没有发挥作用。 值得注意的是，早在2017年，伊朗防空部队司令在接受英国《简氏防务周刊》采访时表示，伊朗新投入使用的Negah防空指挥系统以中国JY-10指挥控制系统为核心。这一系统能够处理800公里内雷达发来的数据，同时接收和处理100条航迹，具备高度机动性、高可靠性以及高度自动化的特点，可以作为后备指挥控制系统使用。你没看错，伊朗这次防空作战之所以打得比较出差，就是应用中国JY-10指挥控制系统的原因。 实际上，中国这套系统多次被伊朗公开展示，以彰显其在防空领域的技术进步。伊朗防空部队司令强调，伊朗军队有能力保卫伊朗领空，其防空识别区受到了周边各国的重视。 至于说伊朗为何一架以色列战斗机都没打下来，主要原因就是伊朗装备的远程防空系统射程不够，无法击中在100多公里外活动的以色列战斗机。 此次以色列的空袭行动，虽然规模庞大，但并未对伊朗造成重大的实质性的损害。我们要知道，组织100架战斗机跨越上千公里打击目标，最后就取得这点战果，只能说是血本无归，给伊朗挠痒痒。这一交战，有以色列放水的原因，但是也能证明伊朗防空指挥系统的高效和中国JY-10防空指挥控制系统的卓越性能。 在现代战争中，防空系统的重要性不言而喻，而伊朗的成功防御，无疑给中国防空指挥系统打了一个大广告。返回搜狐，查看更多 责任编辑：