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（神秘的地球uux.cn）据美国宇航局：火箭推进飞机的想法起源于赛车界，并于1928年6月11日首次应用，这是一架火箭动力飞机Lippisch Ente在德国的首次飞行。第二次世界大战后，在美国，对火箭推进飞机的兴趣集中在更好地理解跨音速范围内的空气动力学。X-1火箭飞机在1946年至1958年间飞行，并于1947年首次突破音障，创造了新的速度和高度记录。X-15高超音速火箭动力研究飞机在1959年至1968年间飞行，进一步将知识和经验扩展到了外层空间的边缘，有人驾驶飞机的速度记录保持至今。火箭动力飞机已经在今天的亚轨道商业航天领域找到了一席之地。

Lippisch Ente进行了第一次有人驾驶飞机的火箭动力飞行。图片来源:维基百科。

Lippisch Ente火箭动力模型。飞机显示两个火箭发动机在飞机的后面，在德国滑翔机博物馆。图片来源:德国Segelflugmuseum博物馆。

1928年6月11日，第一架火箭驱动的有人驾驶飞机飞行，这是一位汽车大亨、两位火箭先驱和一位飞机设计师之间不太可能的合作的结果。德国汽车制造商欧宝的孙子弗里茨·冯·欧宝认为，他可以通过在赛车上安装火箭来提高公司的声誉。1928年5月，他驾驶装有火箭的汽车创下了每小时148英里的陆地速度纪录。欧宝也相信航空的未来在于火箭推进。他与德国火箭先驱弗里德里希·桑德和马克斯·瓦利尔合作实现他的梦想。欧宝购买了亚历山大·利皮施制造的滑翔机，在桑德和瓦利尔的帮助下，在飞机尾部安装了两枚黑火药火箭。因为滑翔机包括一个向前的鸭翼设计，李皮施将其命名为Ente，德语中鸭的意思，因为鸭翼是法语中鸭的意思。6月11日的第一次测试因火箭点火失败而失败。在第二次尝试中，一枚火箭按计划点火，Ente升空，试飞员Fritz Stamer驾驶它飞行了4900英尺，然后完美着陆，完成了火箭飞机的首次飞行。第三次测试发射了两枚火箭，但没有按计划进行，因为一枚火箭发射完全，但第二枚爆炸了。受损的飞机依靠单火箭的动力起飞，但由于其控制面不起作用，大部分都在燃烧，Stamer在Ente被烧成灰烬时勉强逃脱。

1929年9月30日，欧宝RAK.1火箭动力飞机的首次公开飞行。图片来源:维基百科。

弗里茨·冯·欧宝的商业终结，欧宝RAK.1 .图片来源:Trev Clark晦涩的航空史。

欧宝毫不气馁，购买了另一架滑翔机，采用更传统的配置，并在后面安装了16个火箭发动机。他将世界上第一架专门制造的火箭飞机命名为欧宝RAK.1。在1929年9月30日的首次飞行中，在包括新闻媒体在内的人群面前，欧宝飞行了75秒，覆盖了近1英里的距离。火箭关闭后，他进行了硬着陆，对飞机造成了中等程度的损坏。欧宝将他的注意力从火箭动力飞机上转移，只有少数其他公司在20世纪30年代进行了类似的尝试。第二次世界大战期间，德国空军将火箭技术应用于两种不同的飞机。Heinkel He 176是一架实验飞机，也是第一架仅由液体燃料火箭提供动力的飞机，于1939年6月20日进行了首次飞行。虽然三个月后正式取消，但它为后续的火箭动力飞机提供了许多经验教训，如Messerschmitt Me 163 Komet拦截机，这是第一架大规模生产的火箭动力飞机，在战争即将结束时投入使用。火箭提供的短暂飞行时间限制了它的作战实用性。日本制造了一些Me 163的国产复制品，称为Mistubishi J8M shsui。随着1945年7月7日的第一次飞行，他们从未见过战斗。

美国陆军航空兵飞行员查尔斯·e·“查克”·耶格尔站在他命名的贝尔X-1火箭飞机旁，《魅力格兰尼斯》，以他妻子的名字命名，在这部电影中，他打破了音障。

地勤人员准备，将X-1-3火箭飞机安装到B-29超级堡垒轰炸机的底部。

跑道上的贝尔X-1。

在美国，对火箭推进飞机的兴趣始于20世纪40年代初，以应对飞机在接近音速(1马赫)时开始经历的空气动力学挑战。美国国家航空咨询委员会(NACA)、NASA的前身机构和美国陆军航空兵(USAAF)联合提出在跨音速范围(0.75马赫至1.2马赫)扩大航空研究。1945年3月16日，空军技术服务司令部与贝尔飞机公司签署了一份合同，建造三架实验飞机来探索跨音速研究问题，最终指定为X-1。根据一份单独的合同，反作用发动机公司设计并制造了XLR-11火箭发动机，燃烧酒精和水的混合物，以液态氧作为氧化剂，为X-1提供动力。一架B-29超级堡垒轰炸机将X-1运载到一定高度后，火箭飞机下降，点燃发动机，执行任务。贝尔公司于1945年12月交付了三架飞机中的第一架，命名为X-1-1，1946年1月19日在佛罗里达州派恩卡斯尔机场进行了第一次滑翔飞行。当年晚些时候，X-1项目转移到了Muroc Field，也就是现在加州莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地。在第二架X-1飞机(X-1-2)交付后，1947年6月USAAF和NACA同意了一个两阶段飞行计划。空军使用X-1-1尽快达到马赫数1，而NACA使用X-1-2在跨音速范围内进行详细研究。经过几次飞行，他越来越接近1马赫，1947年10月14日，USAAF飞行员Charles E. "Chuck" Yeager将飞机速度提高到1.06马赫，成为第一个突破音障的人。1948年3月4日，NACA飞行员赫伯特·胡佛成为第一个在X-1-2飞机上突破音障的平民。在X-1计划的后期飞行中，使用升级的飞机和燃油输送系统，使耶格尔达到了2.44马赫的最大速度。X-1项目的最后一次飞行发生在1958年11月。共有27名飞行员驾驶不同版本的X-1，完成了238次飞行。

一架B-52同温层堡垒轰炸机携带一架X-15高超音速火箭动力研究飞机升空部署前。

从B-52部署后不久的X-15。

一架X-15在加利福尼亚州爱德华兹空军基地的湖床跑道。

在1959年6月8日至1968年10月24日之间，12名试飞员完成了X-15的199次飞行，这是一种由NASA和美国空军联合运营的高超音速火箭动力研究飞机。由北美航空公司制造的三架X-15飞机试图扩展高超音速和极端高度的空气动力学知识。与X-1类似，一架B-52同温层堡垒轰炸机在高空释放了X-15，飞行员点燃了它的火箭发动机，该发动机由反作用发动机制造，燃烧无水氨和液氧。X-15计划中的飞行创造了无数的高度和速度记录，达到了外层空间的边缘。美国空军飞行员威廉·j·奈特在1967年10月3日达到了每小时4520英里(6.7马赫)的速度，这一纪录保持至今。尽管NASA选择使用垂直火箭和太空舱来实施其载人航天计划，但X-15计划为阿波罗登月任务的成功做出了贡献，它提供了关于材料如何对极端条件做出反应、空气动力加热以及重返地球大气层特征的关键数据。

美国国家航空航天局飞行员约瑟夫·a·“乔”·沃克站在一架X-15火箭动力飞机旁边。

美国宇航局飞行员，1960年，尼尔·阿姆斯特朗站在一架X-15旁边。

美国空军飞行员乔H.1965年，恩格尔在一架X-15旁边合影。

在12名飞行员中，8人总共飞行了13次，超过了美国空军的载人航天标准，超过了50英里(80公里)的高度，符合军事宇航员的资格。五名空军飞行员立即获得了宇航员勋章，而三名平民飞行员直到2005年才获得美国宇航局宇航员勋章。在这13次飞行中，有两次是由美国宇航局的同一名飞行员约瑟夫·a·“乔”·沃克驾驶的，在62.1英里(100公里)的高度超过了冯·卡门线，符合国际航空联合会(FAI)制定的载人航天标准。沃克在1963年8月22日到达了67.1英里(108公里)的高度，这是X-15飞行的最高高度。两位X-15飞行员，尼尔·a·阿姆斯特朗和乔·h·恩格尔，后来成为了美国宇航局的宇航员。阿姆斯特朗于1962年被美国国家航空航天局选中，乘坐双子座八号飞船，在阿波罗11号任务中迈出了人类在月球上的第一步，而恩格尔于1966年被选中，指挥了航天飞机STS-2和STS-51I任务。

白骑士舰载机将太空飞船一号搭载至高空。

动力下的太空飞船一号，它的火箭引擎。

太空飞船一号着陆。

火箭动力飞机在21世纪亚轨道商业航天中发挥着重要作用。“太空飞船一号”由Mojave Aerospace Ventures开发，由飞机设计师Burt Rutan的Scaled Composites和微软联合创始人Paul Allen合作开发，通过在两周内使用同一艘飞船完成两次100公里高度的亚轨道任务，获得了1000万美元的安萨里X奖。太空飞船一号由Scaled Composite公司的白色骑士运载飞机运载升空，降落后点燃混合火箭发动机，达到指定的速度和高度。第一次动力飞行发生在2003年12月17日，这是莱特兄弟在北卡罗莱纳州基蒂霍克由飞行员w·布赖恩·聂斌驾驶的第一次动力飞行100周年纪念日。两次X奖资格飞行中的第一次于2004年9月29日进行，由迈克尔·w·“迈克”·梅尔维尔驾驶，第二次飞行于10月4日进行，由聂斌驾驶。因为两次飞行都超过了100公里的门槛，梅尔维尔和聂斌获得了美国商业宇航员飞行章。鲁坦决定在太空飞船一号获奖飞行后退役，并开始专注于下一个项目。

双机身的白色骑士二号运载飞机和宇宙飞船二号火箭动力飞机。

从白骑士二号释放后，太空飞船二号的引擎亮着。

太空飞船二号着陆。图片来源:维珍银河提供。

“太空飞船二号”大约是其前身的两倍大，可搭载多达8人——2名飞行员和6名付费乘客——以及美国宇航局和其他付费客户的有效载荷。像它的前身一样，一架白色骑士二号双机身飞机将太空飞船二号带到高空，释放后点燃混合火箭发动机，开始它的亚轨道太空之旅。2009年12月，第一艘名为“企业”的太空飞船2号首次亮相，并于2013年4月29日进行了首次动力飞行。那架飞机于2014年10月31日坠毁，两名飞行员中的一人死亡，另一人受伤。第二辆车Unity于2018年4月5日进行了首次动力飞行，并于2018年12月13日首次飞行80公里以上。2021年7月11日，包括维珍银河创始人理查德·布兰森爵士在内的六人首次飞行。因为这场战斗偏离了它的计划路线，负责监督商业太空飞行的机构联邦航空管理局，在调查期间暂停了“太空船二号”的进一步飞行。航班于2023年5月25日恢复，再次载有6人，预计将有进一步的航班。

约翰·尤里

美国宇航局约翰逊航天中心

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