【文/观察者网 刘程辉】“如果默克尔没有阻止乌克兰加入北约，俄乌冲突还会爆发吗？”英国广播公司（BBC）11月25日发表了对德国前总理默克尔的专访报道。默克尔在采访中说，她任内与俄罗斯达成的天然气协议是为了帮助德国公司，并维护与俄罗斯的和平。默克尔坚称，如果她没有在2008年阻止乌克兰加入北约，俄罗斯与乌克兰的冲突早就爆发了。 “我们早就预见了军事冲突。我完全清楚，俄罗斯总统普京不会袖手旁观，放任乌克兰加入北约。”默克尔说，“在那个时候，乌克兰这个国家肯定不会像2022年2月那样做好（战争）准备。” 乌克兰总统泽连斯基曾抨击默克尔阻止乌克兰加入北约是明显的“误判”，他抱怨这一决定促使俄罗斯更加“大胆”。 默克尔接受BBC采访画面 值得一提的是，默克尔2022年12月在德媒《时代周报》发表的采访文章中坦言，德国和法国在2014年推动明斯克协议谈判是为了“争取时间”，让乌克兰得以“增强军事力量”，“所有人都清楚，冲突已暂时冻结，问题还没有得到解决，但这给了乌克兰宝贵的时间。” 对于默克尔的这一说法，普京后来回应说，默克尔关于明斯克协议的评价表明，俄方对乌克兰发起特别军事行动的决定是正确的。他称，对乌克兰的特别军事行动本可以更早开始，但俄罗斯曾希望在明斯克协议的框架内解决问题，“事实证明，没有人会执行明斯克协议”。 谈及俄罗斯可能在战场上使用核武器的猜测，默克尔在专访中说：“我们必须尽一切可能阻止使用核武器。”“我们不应该因为恐惧而束手无策，我们也必须承认，俄罗斯是与美国并列的世界上最大的两个核大国。” 尽管已退出政坛，默克尔的对俄政策仍饱受批评，其中包括德国对廉价俄罗斯天然气的依赖，特别是与俄罗斯直接相连的“北溪”天然气管道。2022年，她拒绝了道歉的呼吁，坚持认为自己的决定是基于当时的实际情况。 意大利前总理马泰奥·伦齐曾表示，作为欧洲最大经济体德国的掌舵人，默克尔是欧洲事实上的领导者——“欧盟的老板”。 “人们不能因为与俄罗斯的关系而攻击默克尔。”伦齐说，“2005年和2006年，（发展对俄关系）是欧洲每个人的目标，而不仅仅是安格拉·默克尔的目标。” 2019年12月，泽连斯基、默克尔、马克龙和普京在巴黎举行会晤。路透社 默克尔对BBC说，她在任内尽其所能确保与俄罗斯的和平合作。 至于为何要修建天然气管道，默克尔给出了两个原因：一是为了德国的商业利益，二是为了与俄罗斯保持和平。 默克尔坚称，她试图通过外交和谈判遏制俄罗斯对乌克兰的袭击，但最终失败了。她说，在乌克兰遭到俄罗斯的全面进攻后，欧洲与俄罗斯关系进入了“令人遗憾”的新时代。 对于特朗普的第二任期，默克尔给现任德国政府提了个建议。 “搞清楚你的优先事项是什么，然后清楚地表达出来，别害怕，这真的很重要，因为特朗普就是个非常直言不讳的人。”默克尔说，“他会把话说得很清楚。因此如果你也是这么做的，那么你们就会建立一定的相互尊重。” “无论如何，这就是我的经验。”她说。 返回搜狐，查看更多 责任编辑： 澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报，10月27日，一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线，与D5515次列车相撞，引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时，被邻线列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。 记者注意到，南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始，就多次出现过野猪闯入市区事件，南京市还曾编制过偶遇野猪指南，画出野猪出没的重点区域，提醒人们注意防范。就在本月，也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论： 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时，也会产生一些疑问，比如悲剧到底是个意外，还是因安全管理不到位造成的？更具体点说，当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时，是否有足够规范的处置流程？特别是在临近线路仍有列车通过的情况下，现场工作人员的安全如何保障？这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时，事故确因野猪撞上高铁而起，此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题，推到了公众视野。 野猪泛滥，已是个老话题。据报道，我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况，野猪“下山进城”主要是为了获得食物，也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说，野猪致害的影响也不一样，在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等，在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥，其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面，南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一，南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物（如长江江豚、黑鸢等）都有较大规模的种群存在，就是生态环境向好的力证。但是，快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展，人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战：野猪等野生动物因缺乏天敌制约，数量快速增长，加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大，与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季，野猪迎来繁殖高峰，其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大，这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪，怎么办？ 野猪已经被移出“三有”动物名录，通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性，是一个比较直接的办法。不过，我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内，根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规，这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出，一旦开了狩猎的口子，狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当，很可能殃及其他野生动物，让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以，需要建立起一个多层次的防范和补偿体系，既要保护生态环境和野生动物，又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区，野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题，由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度，但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金，但补偿标准不一、申报程序烦琐，导致农民积极性不高。现实表明，需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施。比如，南京作为长三角重要的交通枢纽之一，境内高铁线路密布，一旦发生野生动物入侵，后果往往严重。因此，在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统，都是必要的投入。同时，也要考虑修建生态通道，为野生动物活动留出安全道路，这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看，野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量；另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善，类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度，才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战，实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐，查看更多 责任编辑：