远洋轮船胜利号失事之谜，也是人类航海史上最大的海难事故之一。这艘名为胜利号的轮船，是当时世界上最大的客轮，载客量高达3000人，船上还有许多贵族和富商。然而，就是这样一艘巨轮，却在途径日本本州岛附近时，突然失去控制，撞上了一座桥梁，导致船体严重受损，最终沉没。在这场灾难中，，不仅有无辜的人，还有很多日本士兵，他们的尸体被抛入海中，成为了一堆白骨。

惨案告诉世人，在远离世俗的约束，人类往往选择另行一套弱肉强食的价值观念。但如果当事人都有高度的道德自律和法制意识，悲剧或许不会发生。而惨案暴露出来的人员遴选、劳务保障、救援机制、心理辅导等等漏洞，亦需反思与改正。

整个案件里，最让人感叹的，就是“沾血仪式”。活脱脱的“地狱空荡荡，恶魔在人间”。大部分的船员，其实都是懦弱的。面对变化，面对刘贵夺等人的不法行为，往往选择了不作为——然而，不作为其实只是在逃避。当沾血仪式举行时，船员已经避无可避，只能成为魔鬼中的一员。恐怕这时候，他们会后悔，为什么当初没有联合起来反抗。

“鲁荣渔2682号”隶属于山东荣成市鑫发水产公司，属大洋鱿钓船，船长三四十米，主机功率为330千瓦，2010年12月，渔船载33名船员出海，前往秘鲁、智利海域钓鱿。其间渔船失去踪迹。出海8个月后，被中国渔政船拖带回港时，船上只剩11名船员。历时近两年的侦办和审理后，11名生存船员被判杀害22名同伴，其中6人判处死刑。

第一设计有问题

第二，“世越”号最上面甲板层后部被韩国全部改装成了客房，原来二等舱的客房也全部被重新装修，甲板连廊通道被隔断，如今被塞得满满当当。船体被改造过

第三，超载，货物过多

第四，韩联社分析认为，沉没原因可能是由于客轮突然转变航向，造成固定在船内的货物发生移动，倒向一侧，船体失去重心后迅速倾斜沉没。这是韩国海警搜查本部经过对船长和船员调查后得出的初步结论。

1958年11月27日，大连造船厂，新中国第一艘万吨级远洋货轮“跃进”号从船台缓缓滑入了水中。

现场顿时欢声雷动，掌声经久不息。很多参建工人都激动地流下了热泪。

这是新中国社会主义建设的一项伟大成就！是新中国的骄傲！

世界各大媒体也纷纷进行了报道。

图1

1963年5月1日凌晨，“跃进”号满载着货物，鸣笛起锚，开始了自己第一次远航。

5月1日下午1点左右，“跃进”号的船员还沉浸在“劳动节”的喜悦之中。

突然，两声巨响，“跃进”号庞大的身躯猛然晃动，轮机舱严重进水，2点左右，周总理在中南海西花厅办公室接到紧急报告：“跃进”号在我国苏岩礁附近的公海突然沉没。

图2

5月3日，从“跃进”号救起的有关干部抵达北京，在向周总理汇报时提到：当时听到巨响，疑似遭到鱼雷攻击！

“跃进”号沉没的消息犹如核弹爆炸，瞬间震惊了世界。

是敌人对“跃进”号下了黑手？

还是另有原因？

今天就让我们来揭开扑朔迷离的真相。

从严格意义上来讲，我国早在100年前就造过万吨级货轮。

第一次世界大战的时候，美国的货船被德国潜艇击沉了不少。欧洲国家那时光忙着打仗，已经没空造货船了。

于是，美国就向同为“协约国”的北洋政府下了订单。这也是国外向我国首次订造货轮。

图3

上海江南造船厂按照美国人的图纸造了4艘万吨货轮。每条船的排水量都在15000吨左右，装载量为10000吨。在远东地区独占鳌头。

1920年开始陆续下水的时候，一战都打完了，但是这些船却赶上了二战。

新中国建立后，百废待兴，尤其是重工业极度落后。

为了与东欧的社会主义兄弟国家进行国际贸易，我国的远洋货轮只能从国外订造，或者租用。

随着第1个“五年计划”的完成，我国的重工业已经具备了一定基础，因此我国考虑自己来建造远洋货轮。

当时，我国和苏联的关系还比较融洽，因此第一艘远洋货轮的设计图纸、造船设备和建造材料全部从苏联引进，由刚完成设施扩建的大连造船厂承担建造任务。

大连造船厂在接到任务后，全厂上下的建设热情空前高涨，同等级别的货轮在国外需要3个月下水，而在大连造船厂仅用了58天。

这艘万吨货轮是新中国建造的首艘万吨货轮，命名为“跃进”号。

她的下水标志着我国重工业和造船工业取得了巨大的进步！

此处要插一句的是，我国自主“设计并建造”的首艘万吨货轮是“东风”号，1960年4月15日在上海江南造船厂下水。

图5

但是，在“跃进”号下水的时候，中苏关系已经出现了问题，赫鲁晓夫擅自撤走了在华专家，中断了很多合作项目。

“跃进”号虽然下水时间很快，但船用设备经历了很多波折才安装完毕。

而且，苏联还把设在大连的船舶登记局的验船处给撤走了，导致“跃进”号不能进入远洋航线，只能在上海和大连之间进行货运。

在经过了艰苦的交涉后，“跃进”号才取得了所有验收和适航证书，在1962年底，正式交付交通部下属的远洋货运公司。

首航的目的地是日本。

图6

在那时，苏联背信弃义，很多东欧国家也纷纷跟风。但是，这些难不倒雄才伟略的毛主席。

当时，我国以仁义之博大胸怀对待战败的日本，而且随着国际共产主义运动的风起云涌，日本左翼进步力量开始崛起。

因此，日本虽然政治上由右翼分子把持，但是在民间还是有很多秉承对华友好态度的人士，所以中日关系的改善存在客观有利的条件。

“跃进”号就是在此大背景下进行首航，这对打破西方敌对势力对我国的“封锁禁运”，促进中日友好，树立我国的国际形象都有重大的意义。

1963年5月1日凌晨，“跃进”号满载玉米粉和矿石，汽笛长鸣，起锚出航，巨大的身影慢慢消失在茫茫的夜色之中，驶向了首航目的地，日本名古屋。

航程的前半段，海面风平浪静，“跃进”号雄伟的身躯劈波斩浪，稳健地航行。

1963年5月2日13点左右，“跃进”号行驶到距离南朝鲜济州岛约150公里处，我国苏岩礁附近海域时，驾驶舱内的人员突然听到了2声巨响，庞大的船体也剧烈地晃动，导航台上的物品散落了一地。

紧接着，轮机舱报告进水严重，水位已经及腰。

图8

“跃进”号向国内紧急发报：船体受损严重。随后，又用国际公共频道发送了“SOS”求救信号。

不到半小时，船体就已经严重倾斜。

船长紧急命令弃船。

全体船员穿上救生衣，到甲板集合，并放下救生艇。

大家在登上救生艇后，用力地划动船桨，尽快移动到500米以外，以防救生艇被沉船引起的漩涡吸入。

图9

就在这个时候，有的船员举着望远镜大喊：有敌人的潜艇！

但是大家轮流用望远镜在薄雾中搜索，却没发现敌人的影子。

难道他们这么快就逃跑了？

14时左右，“跃进”号庞大的船体已经基本沉入海面以下。

于此同时，远在北京的周总理也在中南海西花厅办公室内接到了“跃进”号突然沉没的紧急报告。

图10

周总理心情异常沉重，立即给海军司令员肖劲光同志打了电话，命令尽快派出军舰前去营救。

很快，东海舰队的4艘军舰急速驶向“跃进”号沉没的海域。

就在这时，日本电视台向全世界发布了一条爆炸性快讯：中国首艘万吨级货轮在首航驶向日本途中，被鱼雷击沉！

在那个国际形势风云诡谲的时代，此消息一出，全球哗然！

美国首先发布声明：美海军在沉船附近海域没有部署潜艇。“跃进”号可能被水雷炸沉。

日本紧接着发表声明：日本渔船经常在沉船附近海域进行作业，从未发现水雷。

图11

苏联同时也发表声明：沉船附近水域没有苏联舰艇和潜艇。

就连蒋介石伪政府都跟着凑热闹，说自己在沉船附近海域没有军舰。

全世界都知道，如果悍然挑衅并激怒中国，后果将非常严重。 前一年刚被打得鼻青脸肿的印度最有发言权。

所幸，船上的59名船员在5月2日凌晨全部被遇到的日本渔船救起，并用渔船上的通讯设备给国内发送了电报。

接报后，我国贸促会与日本有关方面进行了协调，最后由日本海上警卫厅将船员送到我海军派往的救援军舰。

图12

所有船员于5月2日深夜被接回了上海，船上主要领导又被紧急安排飞往北京向周总理汇报。

在汇报中，好几位同志都说听到了船底的巨响，很可能是遭到了敌人潜艇的鱼雷攻击！

“跃进”号真的遭到“敌人”毒手了吗？

真相一时扑朔迷离。

当时，“鱼雷击沉说”、“造船质量说”两大版本有关“跃进”号沉没原因的谣传喧嚣尘上，国外敌对势力也趁机大做文章。

周总理冷静地观察国际局势，并亲自作出指示：在没弄事实真相前，暂不公布“跃进”号沉没的原因。

5月12日，周总理不顾大雾天气，亲自飞往上海，组织有关领导和专家召开事故原因的分析会。

图13

第一次分析会的参会人员有周总理、总参谋长杨成武同志、海军参谋长张学书同志（张学良的胞弟）、交通部部长王首道同志，东海舰队司令员陶勇同志等领导，还有航海专家谭冠法同志。

在会上，谭冠法同志根据自己丰富的航海经验对事故进行了详细的分析。

“跃进”号沉没的海域周围礁石密布，敌人的潜艇没有必要埋伏在如此危险的区域。

同时，船长同志经验丰富，他可以分辨出触礁和鱼雷攻击爆炸的区别，而船长同志的观点是触礁。

图14

而且，“跃进”号当时所处的苏岩礁海域，正处在涨潮阶段，很多礁石没入海平面以下，这点也导致触礁的重要原因。

周总理认真听取了谭冠法同志的分析，非常满意，并夸赞道：你真是人民的好专家。

在第二次扩大会议上，周总理任命谭冠法同志为技术总指挥，率领船队前去出事海域进行调查。

同时，周总理指示东海舰队抽调6艘军舰，上海交通部抽调包括3艘专业潜水救援打捞船在内的4艘作业船，共同组成调查船队。

另外，北海和东海舰队再抽调30艘军舰和140架飞机组成援助分队，随时处理突发事件。

5月18日上午9时，船队冒着大雾，浩浩荡荡，从上海吴淞码头出发。同日，新华社发表声明：“跃进”号极有可能为触礁沉没。

图15

5月19日一早，调查船队抵达“跃进”号沉没海域，随队的“跃进”号船员靠记忆引导船队搜索前进，很快看到了海面上大面的玉米粉。

随即，作业船打开声呐开始搜索苏岩礁的位置，结合海面的波浪情况分析，经过了一天一夜，才找到没在海面下的苏岩礁。

船队根据苏岩礁的位置划分了各自的搜索区域，然后打开声呐对沉入海底的“跃进”号进行探测。

又经过了24小时，终于确定了沉船位置。

图16

接着，船队里的潜水员母船下锚，固定好位置，潜水员准备下水摸排。

但是，当时的海情非常恶劣，风高浪大，为了潜水员的安全，船队只得又等了3天，天气才有所好转。

潜水员下水后，经过仔细的搜索，终于摸到了（黄海海域的水比较浑浊）“跃进”号的锚孔和舷号，并判断出船体在海底向左倾斜。

图17

随船队出征的陶勇同志立即向周总理进行了汇报。

但是，第二天潜水员下水的时候，发现“跃进”号失踪了！

大家狐疑满腹，这是怎么回事？

随队的测量船发现问题后，对潜水员母船的位置进行了测量，发现是因为海水流速太高，导致船体漂移，所以找不到“跃进”号了。

于是，潜水员母船又下了6支固定锚，一共10支锚把船体固定得死死的。

潜水员在随后的10多天里，不顾海流湍急，一共下水了72次，对“跃进”号的情况进行了详细探查。

在“跃进”号的船体上，共发现3处破口，5处凹陷，船体龙骨也有一处折断。

图18

最大的破口长度约为17米，宽度约为40厘米（如果是鱼雷击中，破口应该是圆形）。

破口处的钢板全部向内弯曲（鱼雷击中后，会在船体内爆炸，钢板会向外弯曲）。

而且破口处的形状与苏岩礁的突出部分的形状比较吻合。

同时，苏岩礁上也发现了明显的撞击痕迹。

潜水员在水下发现了苏岩礁部分礁石上有深红色的船底油漆，经分析后确认油漆来自“跃进”号。

潜水员还有一项重要的任务，就是反复勘查船体的合拢部位。最终潜水员没有发现合拢位置的焊接问题。

另外，潜水员还进入驾驶舱取回了一些重要文件和设备。

考虑到事故海域情况非常复杂，为了避免船队和潜水员出现安全问题，周总理下令放弃打捞。

图19

6月2日清晨，船队启程返航。

在驶入吴淞港的时候，船队集体收到了中共中央、国务院、中央军委的联名嘉奖电。这在新中国还属首次。

周总理亲自接见了陶勇同志、谭冠法同志及其他有功代表，并合影留念。

经过仔细的调查，“跃进”号沉没的原因终于真相大白。

图20

船长在行驶到南朝鲜附近海域的时候，担心遭到敌人攻击，因此改变了原定航线，驶入了苏岩礁附近暗礁丛生的危险海域。

船上的大部分领导和船员航海经验不足。

船员没有正确地使用导航及测量设备，导致在大雾中没有及时发现危险。

几个原因叠加在一起，最终导致了“跃进”号首航触礁沉没的重大事故发生。

新华社于6月3日奉周总理之命发表声明，正式公布了“跃进”号的沉船位置和触礁沉没的事故调查结果。

图21

外界“鱼雷攻击说”和“造船质量说”两大谣言不攻自破。

另外，“跃进”号在国外买了保险，保险公司对我国的损失进行了相应的赔付。

周总理在此次事件中，坚持“实事求是”的原则，没有随意将沉船责任推卸到别国身上，体现出我国的大国担当，为我国赢得了良好的国际声誉。

我国的远洋运输事业，虽然遭受了暂时的挫折，但是勇敢的前辈们并没有被挫折吓到，他们吸取教训，迎难而上，披荆斩棘。

时至今日，我国庞大的远洋船队已遍布在世界4大洋，为了祖国的复兴和繁荣而日夜穿梭

尤其是国内渔船上的水手，地域色彩很浓，比如船长是某个村的，就会特别照顾自己的同乡，欺负其他乡的，结果就是火药桶爆发

试想，一出海就是个把月，几十号大老爷们挤在那么一个狭小空间，空气恶劣，饮食粗劣，活动空间有限

早就有过统计，自杀率最高的职业就是海员，尤其是远洋渔船的船员