在现今的许多影视剧中，都有着人类遭受丧尸病毒变成世界末日的作品，残留的幸存者，在丧尸的海洋中到处逃窜。可以说是苟且偷生之路，不仅要躲避丧尸的袭击，还要处理末日下人类崩坏的心理。地球上有着僵尸病毒和狂犬病毒，两个组合的特性就非常像丧尸病毒，丧尸末日不是一个空想。
假如中国爆发丧尸病毒
看到这些丧尸电影，许多观众都会把自己带入到主角的行列。假如中国爆发丧尸病毒，许多观众也认为会比电影的主角做的更好。如果是一线大城市的中心地带，基本上是很难逃跑，因为人数太多了，除非你有飞机来接你逃出去，开汽车是妄想，只能在前期徒步跑出城市。
而这个时候，越是封闭落后的地区反而越不容易遭受丧尸病毒额侵袭，而且一般这种落后的地方，基本上是地形极度复杂难以发展的地方。假如中国爆发丧尸病毒，这里会有大部分幸存者。
丧尸爆发如何自救
如果丧尸病毒爆发，你幸存下来的话，这时候丧尸爆发如何自救成为了所有幸存者的首要任务了。第一时间寻找安全的地方，最后是比较坚固的房屋，最好还是有后门的，如果丧尸还没有波及到你所在的街道，那就赶紧去收集食物和水源。如果能找到一个趁手的武器那就最好，有了充足的食物，你基本上可以挨到丧尸全灭
因为根据能量守恒定律，丧尸活动也是会消耗能量的，在世界上大部分都是丧尸，食物来源就成为了丧尸的短板。随着时间的流逝，丧尸也会饿死，最后化为一堆腐朽的白骨，如果真的有丧尸病毒这样的世界末日，最后也一定是人类笑到最后。
躲避丧尸的安全据点
其实监狱也是躲避丧尸的一个好去处，监狱全是高墙，铁门(不止一道门)，相信监狱里的物资储备也不差。而且里面就算有丧尸，大部分都是关闭在房间里，你也有充足的时间一点点清理。监狱不止能防丧尸，同样也可防御活人，你只要有健全的计划，和可信任的人手，完全可以在监狱建立自己的一方乐土。
只有在监狱，才会有足够防御的武器。部队也可以去，但是防御性太差，一般部队大门是半开放式的，搜寻物资可以考虑去那里找，但是安身么，唯有监狱。如果你不想那么样，最好的只有找个船，去一座岛，安度余生了。
结语：人类永远都会有忧患意思的，要不然这些末日丧尸片也不会票房大卖，学学那些幸存者在丧尸爆发如何自救。万一以后发生这种事情，你也有一个好的自救方法。
球迷热议杰拉德或下课：他等着拿解约金，为了看利物浦居然不训练
直播吧11月1日讯 沙特媒体报道，由于执教战绩不佳，达曼协作俱乐部即将解雇主帅杰拉德。国外球迷对此展开了热议。 HashimM10467584：很明显，他就是等着被开然后拿解约金，所以他不动如山。 FawazAlolyan：（达曼协作在沙王冠爆冷被沙甲球队查巴莱淘汰）我要祝贺查巴莱，他们配得上胜利，在杰拉德的帮助下，他们展示出了精神和技术。而达曼协作呢，门将弱，后卫弱，中场弱，也没人指导他们，管理层对足球感到无趣，他们也没有在意球迷的支持。 r_vkt1：我早就说了杰拉德是一名失败的教练，作为曾经非常成功的球员，他也必须在教练岗位上做好。但是自从俱乐部邀请他执教，他带来的却是金钱的浪费和球队的灾难。 M_alayni：达曼协作就像没有主帅似的，杰拉德只是一名尝试执教工作的球员，而且他并不关心球队的失败，也没有人追究他的责任或是感到羞耻。达曼协作已经成了笑话，杰拉德就像一个喜剧演员，他的球队看起来很搞笑，我要向管理层致意。 近日杰拉德还承认，为了观看利物浦的比赛，他将球队的训练时间与比赛直播时间岔开，这也让很多达曼协作的球迷不满。 oss9r9：开了这个英国水管工吧，他的继任者Saad Al-Shehri已经准备好了，他了解俱乐部。至于管理层，我们别无选择，只能等到俱乐部完成私有化了。 ettifaqi1437：你见过休息日比训练日还多的教练吗？杰拉德来到球队我就这么说了，但是没人听！那么点训练时间球队还怎么进步？每轮比赛结束之后，他们竟然要休息两三天！返回搜狐，查看更多 责任编辑：
南京每平方公里野猪超4头，“冲撞高铁”事故如何避免？
澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报，10月27日，一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线，与D5515次列车相撞，引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时，被邻线列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。 记者注意到，南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称，南京8个行政区均有野猪分布，且种群密度呈总体上升趋势，从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域，就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始，就多次出现过野猪闯入市区事件，南京市还曾编制过偶遇野猪指南，画出野猪出没的重点区域，提醒人们注意防范。就在本月，也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论： 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时，也会产生一些疑问，比如悲剧到底是个意外，还是因安全管理不到位造成的？更具体点说，当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时，是否有足够规范的处置流程？特别是在临近线路仍有列车通过的情况下，现场工作人员的安全如何保障？这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时，事故确因野猪撞上高铁而起，此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题，推到了公众视野。 野猪泛滥，已是个老话题。据报道，我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况，野猪“下山进城”主要是为了获得食物，也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说，野猪致害的影响也不一样，在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等，在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥，其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面，南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一，南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织，为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物（如长江江豚、黑鸢等）都有较大规模的种群存在，就是生态环境向好的力证。但是，快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展，人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战：野猪等野生动物因缺乏天敌制约，数量快速增长，加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大，与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季，野猪迎来繁殖高峰，其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大，这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪，怎么办？ 野猪已经被移出“三有”动物名录，通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性，是一个比较直接的办法。不过，我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内，根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规，这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出，一旦开了狩猎的口子，狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当，很可能殃及其他野生动物，让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以，需要建立起一个多层次的防范和补偿体系，既要保护生态环境和野生动物，又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区，野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题，由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度，但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金，但补偿标准不一、申报程序烦琐，导致农民积极性不高。现实表明，需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制，让受害群众能够及时得到合理赔偿，减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施，需要加强防护措施。比如，南京作为长三角重要的交通枢纽之一，境内高铁线路密布，一旦发生野生动物入侵，后果往往严重。因此，在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统，都是必要的投入。同时，也要考虑修建生态通道，为野生动物活动留出安全道路，这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看，野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理，在确保生态平衡的前提下，适度控制其数量；另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间，避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市，在推进城市化的同时，更要注意保护好生态廊道，维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善，类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度，才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战，实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐，查看更多 责任编辑：
