2009年5月31日傍晚，法航447自里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇 晃了飞机长达半个小时，大多数乘客都清醒着。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。
第1分钟：感应器失灵
当飞机在暴风雨中摇摆颠簸，仪表盘上的各种警示灯不断闪烁，即使具有钢铁意志的飞行员也会惊慌失措。飞行小组立刻意识到3个空速指示器的读数各不相同。
飞行员只剩下不多的时间选择正确的飞行角度和引擎推力。在不知道飞机确切速度的情况下，这是他能够保持飞机平稳飞行，避免失速(飞机前进时产生的升力没有 飞机的重量大时飞机就会下降或坠机)的唯一方法。副飞行员必须在相关手册的表格中查找两个安全值———至少在理论上应该这样。
结冰的危险
航空专家早就知道由于皮托管结冰导致空速指示器失灵的危险。1998年，一架汉莎航空公司的空客飞机在法兰克福机场上空盘旋时，空速指示器失灵。当飞机下 降时皮托管外层的冰融化，一场灾难才得以避免。事故后，德国联邦飞机事故调查局立刻要求更换皮托管规格，以应对恶劣结冰天气。
早在2005年，生产法航 447所用的皮托管的法国泰勒斯公司成立了一个专门小组解决皮托管结冰问题。根据泰勒斯的文件，空速显示器失灵可能导致飞机坠毁。 空客公司完全知道泰勒斯皮托管的缺陷。公司一
第2分钟：失去控制
法航447的飞行员是否知道他们自己航空公司的其他9架飞机的飞行员都曾遭遇过空速指示器故障?法航确实曾给其飞行员发过一条警示，可惜隐藏在厚厚的文件中。可以肯定的是：法航447的飞行员从未在飞行模拟器中学习如何应对高海拔空速指示器失灵的情况。
更糟糕的是，空客A 330的飞行电脑自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失，电脑干脆开始罢 工。空客系统的复杂性让它在关键时刻难以控制。
意外反应
3月初，德国联邦飞机事故调查局(BFU )即将公布两年前汉莎A 320险些坠机事件的调查报告。这份报告对于空客而言绝非舒服的读物。在那次事故中，飞行电脑的意外反应导致飞机左翼在降落时擦过跑道。BFU计划公布12条安全建议，部分关于空客的电脑程序。
目前还不知道在最后的时候，究竟是谁在控制是经验老到的机长杜博伊斯，还是两位大副之一?事实上，有证据显示，坠机时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位大副沉到了海底，身体依然被绑在座位上。
第3分钟：自由下落
在空速指示器失灵后不久，飞机失控、失速、迅速下落。飞行员工会的阿尔诺估计，飞机以每秒42米的速度坠向大海。接近自由落体的速度。阿尔诺的推测部分依 据一则差错信息发出的时间。信息显示机舱和飞机外部压力达到一致。这通常在海拔2000米时发生。假如飞机头朝下坠落，这则警告将更早启动。阿尔诺说， “从巡航海拔到海平面需要恰恰4分钟。”
如果是这种情况，飞行员们不得不看着它们的飞机失去升力而束手无策。飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损，这也支持这一理论。
第4分钟：坠毁
超过200吨金属、塑料、煤油和人体撞击海面。法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残 骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直坠入海里，而是以机头向上倾斜5度的角度接近水平坠落。
值得注意的是巴西海军打捞起来的大片尾翼。它从机身断裂，抛射向前方。据此推断，这架A330撞击海面时承受的重力为36g，即正常情况下的36倍。 虽然空客公司依然试图淡化皮托管故障在法航447坠毁中的作用。
事故原因
经过几个月的调查，事故原因终于浮出水面。空难前4分钟里发生的事情揭露了民用航空 业内持续存在的安全问题。 一个小小的技术问题预示了即将到来的灾难。但这个剂量的错误是如此不起眼，空客A330驾驶舱内的飞行员也许根本就没有注意到。
虽然飞机是所有交通中安全系数最高的出行方式之一，但是一旦出现事故，这种伤害力往往也是致命的。飞机上的杂志、电影和小吃都是航空公司为分散乘客注意力的方法，就是为了缓解乘客们对这种未知性的恐惧....【查看详情】
事件真相：回顾华航空难录音事件
目前在网上流传的灵异事件很多，华航空难录音事件绝对可以算是最灵异的一个。首先来回顾整个事件：2002年5月25日下午一架从台湾飞往香港的客机在起飞后约半小时从雷达中消失，与机场失去联络，下落不明。飞机上加上19名机组成员总共有207名乘客，全部失去消息。经过两年多的调查取证，台湾飞航安全委员会于2005年2月25日正式发布华航空难事故调查报告，报告指出空难可能是因为飞机在接近巡航高度时，身后段底部之结构失效而发生空中解体。然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本，起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的为什么？为什么？接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。张先生听后很害怕，以为是华航空难死者的灵界留言。他将留言转录成数码档案，电邮给几个朋友，令他没有想到的是，经一个月左右，这段留言便传遍了整个台湾，甚至还有自称是死者的亲友联络他，说声音像是在空难中遇害的父亲的朋友。有人表示听到留言者说我怎么会在这、不要，我不要死，不要死在这、我怎么会那么衰等.整个华航录音灵异事件的真伪我们现在已经没有办法去探究了，只是但愿生者坚强，一切意外都在不经意中，活在当下，珍惜生命吧！
世界十大最恐怖空难 特内里费空难583人葬身
导语：虽然说飞机是一种比较安全的交通工具，但是也不是百分百完全的一旦出了什么事情，简直是在劫难逃，假如能在空难中活下来的算是相当幸运了。当然也有人想问飞机为什么失事，实际上原因有很多的并不固定。至今为止世界上也已经发生了很多起比较严重的事故，那么其中比较严重的是哪些?星云探秘网带大家了解世界十大恐怖空难。1、特内里费空难(1977年)第一个上榜世界十大恐怖空难的是发生在1977年的特内里费空难，这场事故是在机场跑道发生的，当时因为天气不太好大雾挡住视线，有两架客机受到影响，荷航的机长强行起飞结果撞上了泛美航空A1736班机，最终导致一共583人葬身。2、日本航空123号班机(1985年)这架飞机在发生事故之前已经有一定故障没有得到完全的修复，当时飞上天空之后后舱壁失控飞行员没办法继续控制飞机，最终这场事故导致了520人死亡，只有四名幸存者。3、特阿拉伯航空763号班机空难(1996年)第三个进入世界十大最恐怖空难的事故和第一个有一点像，同样都是客机相撞，不过这个是空中相撞。在1996年11月12日的时候特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在空中遇到，最终相撞导致共349人遇难。4、土耳其航空981号班机(1974年)在1974年，土耳其航空981号班机因为飞机设计问题，在空中发生爆炸，当时机上人员346人全部遇难。5、伊朗伊尔-76坠毁(2003年)这是一次比较奇怪的空难，因为死亡人数众多但是相关的消息却很少，有人认为是恐怖主义作怪，也有人认为是大雾和强风导致的，这次事故中有302人死亡，无一幸存者。6、沙特阿拉伯航空163号班机(1980年)当时在航班上坐满了去朝圣的巴基斯坦人，飞机起飞6分钟后，突然发生火灾并且产生了大量的烟雾，当时并没有重视起来，后来着陆之后救援人员也没有第一时间开始救援，浪费了相当珍贵的时间，并且直到23分钟之后才进入飞机，但是所有乘客都已遇难，一共有287名乘客和14名机组人员共301人遇难。7、埃塞俄比亚航空961号航班(1996年)这场事故同样也是相当致命的，不过相关的信息比较少，因为这架飞机是非法的。可能因为超载和里面携带武器的缘故，它在空中燃烧了起来，最终在火球中爆炸了，其中大约225人到348人死亡，500人受伤。8、伊朗航空655号班(1988年)这架航班在伊朗-伊拉克战争期间被波及，当时文森号以为是敌方的飞机最终将其击落，飞机上290人无辜死亡。9、美国航空191班(1979年)这是美国历史上相当严重的空难，事故的主要原因是飞行员操作失误，航班误入空气乱流中，飞机尾翼也损坏了，飞机遇难坠落，这场事故一共有273人遇难。10、韩国航空007航班(1983年)当时因为不正确的道行系统，飞机在空中偏离了方向并且进入了苏联领空，当时正好有一架美国民用飞机靠近，苏联并不确定两家飞机分别是哪个，最终击落了飞机，这场事故中有269人遇难。
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