在台湾发生过一次令人十分痛惜的空难事件，这就是华航空难。它于2002年5月25日下去，起点由台北飞往香港611航班在澎湖海域失事，最后导致机上225人都遇难。之后有一段华航空难灵异事件录音浮现出来，令大家为之一震，那么到底是什么回事呢?下面就来具体盘点下。
华航空难录音内容
1、起初这段录音是在台湾的张先生上收到的，其内容主要是：一个报时信号，星期四、时间为五点二十一分。然后就是一个男士长达十秒的哭叫声，接着说到我不要待在这里。最后就是不要、我不要死，我不要死在这里。
2、在大家知道这条录音后，据知情报道，这条录音说话的男士是在空难中遇难的父亲的朋友。对于这条录音许多人质疑其真实性，这条录音发来的时间是在头七前一天，不过这个时候所有人都已经确定死亡了。
录音科学解释
华航空难灵异事件录音，无法找到一种科学解释(未解之谜)许多科学家在分析这段录音后，得出一种解释。那就是飞机在空难解体前，该录音的男子刚好子厕所里面，最后空难时候厕所连同男子一起坠落在大海中，其飞机厕所具有良好封闭性，在坠海后还得以幸存。
不过随着下坠深度越来越深，最后厕所里面渗水进来，将这位男士淹没了。在临死之际，就发出了这几句遗言，所以我们最后看到就是这条录音了。对于这种解释现象，看上去还是可说得通的，毕竟什么事都有可能。
空难录音未解之谜
华航空难灵异事件录音，无法找到一种科学解释(未解之谜)对于此次空难录音一直都是谜一样的存在，没有人能很好去做个合理解释。之后随着时间不流逝，这段录音也就慢慢消失了，再也没有出现在网络中了。对于空难发生，主要原因是飞机在接近巡航高度时，身后段底部之结构失效而发生空中解体。
事件真相：回顾华航空难录音事件
目前在网上流传的灵异事件很多，华航空难录音事件绝对可以算是最灵异的一个。首先来回顾整个事件：2002年5月25日下午一架从台湾飞往香港的客机在起飞后约半小时从雷达中消失，与机场失去联络，下落不明。飞机上加上19名机组成员总共有207名乘客，全部失去消息。经过两年多的调查取证，台湾飞航安全委员会于2005年2月25日正式发布华航空难事故调查报告，报告指出空难可能是因为飞机在接近巡航高度时，身后段底部之结构失效而发生空中解体。然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本，起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言，历时一分钟。仔细听这段留言，可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽，咬字不清，之后是10秒的啜泣，然后是数声的为什么？为什么？接着是一串海浪声，最后以模糊的男声作结。张先生听后很害怕，以为是华航空难死者的灵界留言。他将留言转录成数码档案，电邮给几个朋友，令他没有想到的是，经一个月左右，这段留言便传遍了整个台湾，甚至还有自称是死者的亲友联络他，说声音像是在空难中遇害的父亲的朋友。有人表示听到留言者说我怎么会在这、不要，我不要死，不要死在这、我怎么会那么衰等.整个华航录音灵异事件的真伪我们现在已经没有办法去探究了，只是但愿生者坚强，一切意外都在不经意中，活在当下，珍惜生命吧！
02年华航空难225人遇难，22年前就注定有今天
2002年5月25号，从台北桃园国际机场起飞的一架波音飞机在下午3点28分于澎湖海域上方解体坠毁，飞机残骸坠入海中，飞机上的225人全部遇难。5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾省屏东市的张先生突然收到了一条录音。这段录音的声音杂乱无章，但是隐约还是能听到水流涌入的声音，咕噜咕噜的窒息感扑面而来，在这水流声中，一个男人的声音出现了：我不要死在这里！我怎么会在这里！不要死在这里！时间：2002年5月25日地点：台湾海峡，澎湖县马公市东北方主角：波音747事件：金属疲劳及维修不当导致空中解体后果：225名乘客及机组，全部罹难事故经过2002年5月25日，中华航空611号班机由台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场）飞往香港国际机场（赤鱲角机场），飞机正常起飞，稳步爬升。台北飞香港，全程只需要1小时40分钟，航路经过台湾海峡。在飞机起飞约20分钟后，高度约35000英尺，突然飞机空中解体，空管雷达上飞机消失了。空管立即上报飞机失联的情况，超过1000人以上的台湾救援人员前往飞机最后消失的地点。位置约在澎湖列岛西北海域。随即，搜救人员发现大量飞机残骸、行李物品散落广大海域，甚至有些物品已经飘落到台湾中部。在对雷达数据进行调查时，调查人员发现飞机在雷达上分裂成多块，说明飞机是空中解体。那现在的疑问就是，飞机为什么会在空中解体？首先怀疑是导弹击落。因为中国大陆与台湾的紧张局势，所以调查人员怀疑是不是中国大陆击落了飞机（这个怀疑毫无厘头...但调查就是要穷举各种可能性，无可厚非）因为当天，中国人民解放军在台湾海峡举行军事演习...解放军否认了这个说法，且经过残骸检查，没有发现导弹击落的线索。紧接着又排除了炸弹说、相撞说等。25天后，打捞团队打捞出了两个黑匣子，调查人员开始对舱音记录器进行分析，听取驾驶舱录音。录音很正常，只在录音最后半秒，录到了飞机解体的声音。调查人员使用美国的分析软件，将飞机重要的残骸信息输入电脑，模拟出飞机解体的步骤，得出结论是机尾最先分离出机身。打捞团队开始优先打捞机尾残骸。在对机尾的断口分析时，发现断口平整，是金属疲劳导致的断裂；最终追溯到22年的一次事故，当时飞机降落时尾部摩擦跑道，导致机尾进行了维修；错误的维修，导致机尾刮痕依然存在，也没有按照波音公司要求进行替换部件，只是加了一层蒙皮，掩盖了机尾的刮痕。在此后的20年飞行中，每次起飞后客舱都会加压，加压会对蒙皮产生挤压，产生裂缝，根据最终残骸的测定，裂痕约2.3米。最终在2万多次起降后，达到临界点，撕裂机尾，造成飞机解体。航空公司对飞机最后一次例行检查是事故发生之前大约4年，所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍。因为1995年前是允许机上乘客在舱内吸烟的，所产生的烟雾在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外泄露所致。这些深色痕迹（锈迹）预示着下面可能隐藏着结构损伤。航空公司本来确定在2002年11月2日对飞机进行全面检查，但中华航空611号班机没有能够撑到那一天，命也。事后：5月30号，就在遇难者头七的前一天，台湾有男子收到了疑似遇难者的语音，网上是可以搜到的。类似事故，如1985年8月12日发生的日本航空123号班机空难是此类事故中伤亡最惨重的一例，共520人死亡。失事飞机的目的地是香港，但由于当时两岸尚未开通直航，事实上有不少乘客是准备从香港绕道至中国大陆的。此次空难令要求两岸直航的呼声再起，有部分媒体认为这些人被迫飞这趟多余的香港之旅，是死于政治因素。2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视频系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。但因其素行良好且年事已高（起诉时已84岁），已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。
