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中华航空140坠机解析,一个低级错误害死一飞机人,真实纪录片

时间:2024-01-11来源:网络作者:小白

大家好 我是囚徒

今天我们继续来说空难事件

在如今科技爆炸的年代

人们对自动化技术的出现充满信心

计算机的精确控制及完善的系统设计

一度被认为能够解决所有人为错误的问题

但是一场发生在1994年的名古屋空难

却给人们敲响了警钟

那么飞机上究竟发生了什么?

飞行员又该怎么面对计算机失能?

中华航空140坠机揭秘,一个低级错误害死一飞机人,真实纪录片

我们马上来看空中浩劫系列

中华航空140号班机

时间1994年4月26日夜晚八点

中华航空140号班机载着256名乘客

从台北飞往日本名古屋机场

此时他们已经飞行了两个半小时

140号班机将在15分钟后到达目的地

飞机型号是最新型的空客A300

是业界全自动化客机潮流的先锋

其自动化程度能够让飞行员

以 前所未有的准确程度去驾驶飞机

因为自动驾驶可以对飞机保持更为精准的操作

因此很多人认为这能解决所有人为错误问题

并降低事故的发生

中华航空140坠机揭秘,一个低级错误害死一飞机人,真实纪录片

此次航班是由26岁的副驾驶庄孟容执飞

机长是有着二十年飞行经验的王乐琦

此次他重要负责监督

当飞机靠近机场时

客舱因为一股乱流发生了轻微晃动

与此同时 空管员让140班机减速到180节

为了给副驾驶增加手动驾驶的经验

机长让副驾驶在没有自动驾驶情况下的降落

三分钟后 空管让他们在34号跑道降落

可是飞机引擎却突然加速

以至于飞机不仅没有降落

反而是在平飞

副驾驶尝试把机头降下来

中华航空140坠机揭秘,一个低级错误害死一飞机人,真实纪录片

但是向前推操纵杆好像并没有用

随后机长让副驾驶收起油门

虽然飞行速度降了下来

可是不管副驾驶怎么推杆

机头都毫无反应

很快飞机就离地就只有不到91米了

于是机长决定接手驾驶

可是飞机依旧无法操控

最后机长决定复飞盘旋一圈后再降落

空管也准许了他们的请求

紧接着140号班机因为飞机爬升角度太大

导致了飞机失速

最终在乘客们的尖叫声中

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飞机坠毁在距离跑道东面110米左右的地方

消防员很快抵达了现场

一个多小时后 大火被扑灭

成功救回了7名生还者

第二天一早 日本航空事故调查委员会

派出的调查员就抵达了现场

到处是烧焦的飞机残骸

找到事故真相显然很不容易

从飞机在地面的撞击痕迹和残骸中可以得出

140号班机是以机头抬起4度向左倾斜的姿态

垂直拍落在地面的

起落架先着地

紧接着左右引擎落地扯断了机翼

最终油箱破裂引起爆炸

中华航空140坠机揭秘,一个低级错误害死一飞机人,真实纪录片

那么飞机为何会以那么大的角度坠落呢

调查员找到当时的空管问话

但是空管也不知道当时机组为何要复飞

幸运的是黑匣子被成功地找了回来

不过等待数据还要几周的时间

于是调查员开始对事故真相进行分析排查

首先他们推测可能是引擎的真相

毕竟引擎一旦失效 飞机就肯定会下坠

可是他们卸掉引擎后发现

引擎内部并没有爆炸或者着火的现象

而且引擎的涡旋叶片上都是旋转造成的损坏

这说明飞机在坠毁时叶片仍在转动

所以引擎的问题就被排除了

那既然引擎有足够的动力

复飞又为何会失败呢

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很快调查人员就把目光放到了机翼上

机翼上可移动的缝翼和襟翼

必须要根据飞机起落等飞行状态来进行调整

那么会不会是飞行员

在复飞时忘记更改襟翼的设定了呢

如果起飞时襟翼处于降落时的设定

那么飞机就会遇到极大的空气阻力

这样飞机也是很有可能会坠毁的

因为机翼坠毁时状况十分惨烈

所以调查员决定利用机翼里制动螺杆的部件

来找出襟翼当时的设定

可惜调查员仔细测量后发现

当时缝翼和襟翼的位置完全正确

所以飞机升力是完全足够的

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调查员又一次陷入调查困境

所以他们只能向空客公司请求协助

法国的创造商派出了一个

对A300客机极为了解的技术专家

很快他们就将目光转移到了驾驶舱的仪器上

一开始的重点就是油门杆

不过油门杆确实是向前的

这说明机组的确是在复飞状态

从现有的证据中可以得出

140号班机确实具有复飞的状态和能力

那到底是什么阻挡了他们复飞呢

几周后 黑匣子里面的数据被导了出来

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调查员根据飞行记录数据进行分析

首先就排除了乱流导致他们复飞的可能

甚至在飞机试图复飞加大油门升空时

飞机都是处在正常状态的

可是此时副驾驶在试图推杆降下机头

副驾驶做出了和计算机完全相反的操作

于是调查人员开始重点调查两名驾驶员

副驾驶在一年前刚当上副驾驶

而他在小型双引擎飞机上训练的飞行时间

只有590个小时

而机长虽然从业24年

飞行时间超过8千个小时

但是机长对于客机的飞行经验并不多

他在中华航空大部分时间都是在担任副驾驶

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一年前才转正为A300客机的机长

所以他在A300客机上的飞行经验

也只有1350个小时

那会不会是两个经验不足的驾驶员

没有彻底了解飞机系统然后操作不当

导致的坠机事故呢?

于是调查员找到了黑匣子里的录音

从录音里的对话可以听出

副驾驶对于A300客机的驾驶经验确实很少

而且机长占有绝对的话语权

飞过乱流的时候飞机一切正常

可是就在副驾驶关闭自动驾驶准备手动的时候

却不小心启动了复飞模式

调查员推测是副驾驶操控油门杆时

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不小心碰到了油门杆前面的复飞开关

在复飞模式下 不仅会增加引擎推力

还会启动飞机的水平安定面

计算机会移动水平安定面来抬起机头

而且机组明明有时间关闭复飞模式

但是机长却在不停地命令副驾驶

推动操作杆降下机头 准备降落

所以飞机才会陷入完全相反的指令

可是人机对抗始终都是计算机占上风

在坠毁前40秒机长终于接手

强行降落失败后机长准备手动复飞

可是此时已经为时过晚

突如其来的推力

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让机头在几秒内就抬到了50度

很快飞机失速然后坠毁

那么为何两个会出现这么大的操作失误呢

调查人员找到了训练记录查看

原本中华航空没有配备训练用的A300模拟机

机长是在泰国进行的A300模拟机训练的

不过泰国的那个模拟机

和机长之前驾驶的波音747一样

在复飞模式下是可以强制控制水平安定面的

只要飞行员往前推杆 机头就会下降

可是泰国的模拟机和140号班机

在复飞模式时是完全相反的

140号班机根本就不能强制控制水平安定面

这就解释了机长为何要一直让副驾驶推杆了

而且A300关闭复飞模式十分复杂

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副驾驶在那样的紧急情况下

根其实不及反应

最后140号班机失速坠毁

过去十年 另外三架A300机组

也同样遇到过这样的情况

于是空客公司就在一年前公布了技术通报

要求所有航空公司对A300客机进行修改

可是因为通报上的建议不是强制要求修改

所以中华航空并没有对其进行修改

虽然此处事故飞行员和航空公司都有责任

但是飞机复杂的系统也是主要真相之一

古时候的时候没有电脑,古人是如何绘制地图的?

大家好,今天和大家聊一下地图,在现代社会,说到地图,可以说很多人都知道,而且是人手一份,只要你有手机,就可以看到地图,但是古代的时候,如果你想去一个地方,你还得要地图,现代的地图是通过卫星电脑等手段来进行绘制的,那么古代的时候没有电脑和卫星,他们是如何绘制地图的呢? 如果要说到人类历史上的地图,那么应该是中国古代的地图历史最为悠久,最早的是《》,这是先秦时期的百科书,在上面就记录了很多关于中国山川的故事,虽然说很多人对于山海经并不是十分的相信,主要是因为这本书实在是有点虚幻,但是对于地理方面的介绍,还是比较可靠的。 而目前中国最早的地图是战国时期的,这是在1986年的时候出土的,总共有七幅地图,里面记录的基本都是秦国的山川河流,而且目前这个地图是世界上最早的地图,包括《跟踪映射》和《华谊映射》。 而宋代的时候,当时绘制的地图就是根据这两个来进行绘制的,而且今天的科学家发现,古代的人绘制的地图和现在的基本差不多,那么古代的人是如何绘制这么精确的地图呢? 古代的时候,他们在绘制地图的时候,使用的方法也是十分的普遍,那就是车辆,也就是说他们会坐在车上绘制地图,这种东西就叫做记里鼓车,其实这就是一个机器人,在这个车子里面,有一个鼓,这个鼓能够记录里程,还有两个木人,还有指南针等工具,这辆车在每次走了一英里的距离,就会打鼓,然后经过十个英里,就会敲响手镯。 可以说,古人的智慧是非常聪明的,不过虽然说中国的老祖宗非常的聪明,但是古代的地图还有一个很大的问题,那就是经纬度的问题,因为古人并不知道地球是圆的,一千多年前的时候,也不可能知道这样的事情。 随机文章墨西哥干尸博物馆,世界最小婴儿干尸(刚出生)东风31洲际弹道导弹造价,4000万美元一枚(与民兵3相当)空中屠夫德国FW-190战斗机,杀得英法联军丢盔弃甲(生产2000架)探索死亡基因是什么,判断人类几点死亡/抵抗绝症的新方向最详海水涨潮退潮时间表,教你如何计算潮水涨退时间迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网,内容仅供娱乐,并不代表本站观点,如果本站内容侵犯了您的权益,敬请联系网站管理员,我们将尽快回复您,谢谢合作!

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