1977年特内里费空难

特内里费是西班牙加那利群岛中最大的岛屿，位于北非以西的大西洋，也是世界有名的旅游胜地。

这里群山环绕，以复杂多变的气候著称。

岛上有一个小机场叫洛斯罗迪欧机场，只有一条跑道，现在已经改名为特内里费北部机场，也是这次空难的发生地。

牙加那利群岛中的特内里费岛

而这个群岛最大的机场叫拉斯帕尔马斯机场，位于特内里费附近的大加那利岛上，该岛也是加纳利自治区的首府所在地。

这座机场跟这场空难也有关系，它同时也是西班牙的甘多空军基地，拥有着两条跑道。

特内里费北部机场

1977年3月27日傍晚，特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场今天格外忙碌。

因为几个小时前附近的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被临时关闭。

所以本该降落在那里的几十架飞机都转到了这边。

因为飞机突然增多，空管的指挥工作也变就变得格外辛苦。

滑行道上停满了排队等待的客机，它们大多是在等着转飞到拉斯帕尔马斯机场。

因为机场只有一条跑道，所以当有飞机准备起飞时，飞机必须先从上方的滑行道来到下方跑道左端，再滑行到跑道的最右端，之后掉个头再起飞。

而滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。

在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。

两架飞机都是大型宽体客机波音747。

荷兰皇家航空的4805号班机与泛美航空的1736号班机

在下午4点左右，洛斯罗迪欧机场收到消息，隔壁的拉斯帕尔斯机场马上重新开放，滞留在这的飞机可以飞回那边了。

这时，荷兰皇家航空的飞机却还在加油，因为它停的位置正好堵住了通道，所以后面泛美的客机也过不去，他们只能选择等荷航飞机加完，而这一耽搁就是半个小时。

荷兰皇家航空的4805号班机加油堵住通道

荷航4805终于加油完毕，但这时机场却突然涌出一片浓雾，外面的能见度几乎降到了百米左右。

因为机场所处的位置海拔较高，所以常有云层飘到这边。

空管为了让4805和1736尽快起飞，就允许他们同时去跑道上滑行，然后前往起飞位置进行等待。

两架客机一前一后在跑道滑行

于是荷航在前泛美在后，两架飞机开始向跑道最右端行进。

在荷航起飞前，泛美的客机需要从跑道上的一个出口离开等待。

等荷航飞走后，他们再从旁边绕过去。

可因为对这个机场不熟悉，后面的泛美1736错过了第一个出口，于是他们决定在下个出口再离开主跑道。

滑行过程中，他们还能听到空管跟前面荷航的对话。

泛美1736错过了第一个出口

泛美的飞机再有几米远就到离开主跑道的出口了，但他们却突然发现前面有灯在闪，仔细看后两人一头冷汗，原来那是荷航客机的防撞灯，荷航的客机竟然在滑行起飞了，而泛美飞机这时还没有离开主跑道。

泛美客机看到了对面荷航客机的防撞灯

泛美1736试图躲到旁边的草地上，荷航机长也看到了横在跑道上的泛美1736，于是他立刻拉机头试图爬升，还因为角度过大，荷航4805的机尾在跑道上都挂出了一个一米的深沟。

但因为距离太近已经来不及了，荷航4805的下半部，以260公里每小时的速度跟泛美1736中上部机身相撞。

荷航4805因撞击失控，随着一阵剧烈的翻滚后，最终在400米外的地上爆炸焚毁。

因为两架客机当时的油量都很多，所以现场犹如一片火海。

两架波音747相撞过程

因为雾太大，空管只听见了爆炸声却不知道外面发生了什么。

直到另一架在空中盘旋的飞机告诉他们，跑道上有火光和浓烟后，空管才知道事情的严重性。

同样也是因为浓雾，消防员在找到荷航后，甚至还不知道400米外另一架飞机也在燃烧。

撞击后的真实画面

因此消防员对泛美的施救是半个小时后才开始，泛美客机虽然是被撞的一方，但因为飞机处于滑行状态，因此只有中段损毁比较严重，机头和机尾则问题不大。

所以最后竟有61人生还，包括机舱内的飞行员。

客机相撞后的现场画面

得以幸存的泛美1736号班机飞行员

但结果依然是很惨重的，泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。

而该场空难共造成583人死亡，这个数字一下让它成为史上死伤最惨重的空难。

特内里费空难现场画面

用于装遇难者遗体的棺材堆积如山

事后，来自西班牙、荷兰、和美国三方的70名事故调查员，负责对该事故展开调查。

特内里费空难现场画面

他们的首要任务是找出黑匣子，黑匣子其实是飞行记录仪的一个俗称，。

里面由飞行资料记录器和驾驶舱录音构成。

以前是装在黑色金属盒内的，具有耐高温高压防水耐腐蚀的特征。

但现在都被涂成了桔红色或者黄色，但习惯上依然叫它黑匣子。

黑匣子的的结构示意图

因为两架飞机是在机场撞的，所以黑匣子很快就被找到，在等待数据提取的同时，调查员对机场和塔台方面展开调查，并很快发现了一些问题。

原来这座小机场根本就没有装雷达设备，所以起雾时空管就很难知道地面飞机的具体位置。

而空难发生那天，跑道的中央灯又恰好发生故障没有亮。

如果这两个都没问题的话，那空管其实有很大机会能阻止这场灾难发生的。

另外这里的无线电通讯情况也很差，当两架飞机同时跟塔台通话时，通讯会有中断现象发生。

但这肯定不是导致空难发生的主要原因。

而当调查员听完塔台录音及驾驶舱录音后，真相也开始浮出水面。

在泛美机组和空管的对话中他们得知，其实这两架飞机本来也不会撞到一起的，都是因为泛美离开跑道的速度慢了。

泛美航空绕出去的太晚

这个跑道和滑行道之间有4个连接口，这样两条跑道上的飞机可以直接横穿过去。

当时上边跑道的一半都停满了飞机，成了临时停机坪。

所以后面跟的泛美要想离开主跑道的话，只能通过C3和C4两个口绕到上面，然后再从上面的跑道滑行到右侧起飞点。

正常情况下飞机滑行到起飞点的路线

但录音显示，泛美边滑行边跟空管沟通，此时荷航已经在跑道尽头待命了。

而泛美的飞行员还在反复跟空管纠结到底要从哪个口出去， 后来他们明白要从C3绕过去，但这时他们刚刚错过了C3出口，所以他们决定到下个扣，也就是从C4出口绕出。

黄线为荷航客机路线，红线为泛美客机路线

可他们还没进入C4口事故就发生了，泛美方的说法是，空管的西班牙式英语导致泛美飞行员没有听清，所以他们才错过C3出口，最后只能从C口扣滑出。

而荷航和西班牙则认为，泛美飞行员原本就想从C4口绕出去，才故意说听不清以拖延时间。

因为C3口要做两个大角度转弯，对于747这种大型客机来说操作难度很大，但从C4口绕就简单多了，这个大家从示意图就能看明白。

C3口转弯要比C4口角度大难度高

两架客机起飞流程有问题

所以出口选择的问题三方比较有争议，但下面这个问题就比较清楚。

两架客机原本的起飞流程应该是：

1、荷航先去起飞点等着。

2、泛美从C4口离开主跑道后给空管汇报。

3、空管在确认跑道已净空后再通知荷航起飞。

这样两架客机是不可能撞一起的，但荷航却没有等待，而是跟空管对话完就直接滑跑起飞。

两架客机遵循1、2、3流程就不会相撞

发现荷航飞行员急着赶时间

但调查员从荷航的制度中又发现了新线索。

根据荷航的规定，每个机组的执勤时间上限是13个小时。

如果超过了那航班就要被迫取消，那荷航就要花钱给出发不了的乘客订酒店过夜，这对于飞行员来说更糟，他们可能因此被荷兰航空局注销飞行执照。

于是荷航机长觉的反正是等，我们不如在这里加个油吧，那转到隔壁机场时就不用加了，这样我们就能节省时间了。

于是他们就横在那里加油，这一加就是45分钟。

而令荷航飞行员没想到的是，隔壁被关闭的机场突然又重开了。

原本他们是可以立刻起飞的，但因为加油反而走不了。

也因为他们加油耽误时间，使得他们没能在大雾出现前离开机场。

于是荷航机组心里就非常急躁，而人一急就容易出错。

荷航、泛美、塔台沟通有严重问题

接下来的的这段对话也非常重要，大家要仔细看。

塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转

荷航副机长开始复述空管的指令，但是，上面空管说的这些都是起飞后荷航需要遵守的内容，并不是让荷航马上起飞，而是是让他们先等待下一个指令。

可荷航机长听后却以为获得了起飞许可，他就立刻加大推力滑行了。

而副机长还没来得及把指令复述完，他不得不跟空管说：

我们在起飞了【we are now at takeoff】

糟糕的是，空管又以为他们是说在起飞点了，于是空管回答。

好的，待命起飞....我会再通知你们的。

而事实上荷航机长已经真的在起飞了。

空管与荷航机组对话还原

空管与荷航对话时泛美也在听

其实在他们对话时泛美的飞行员也在这个频率上，他们也听的有点迷糊：这荷航的飞机，到底是正在起飞，还是准备起飞呢？

于是他们赶快告诉空管，说我们还在跑道上滑行呢。

空管回答，好，那你们离开主跑道后再跟我汇报。

对话发生时两架飞机的位置

大家有没有发现问题？第一个，空管就算是理解错了，可人家后来又说了待命起飞，我会再通知你们的。

更何况后面的泛美机组也说了他们还在跑道上，大家都在这一个频率上，泛美跟空管的对话，荷航按说也是能听到的。

那荷航机组为什么还是不停下来，依然选择往前飞呢？

机场的无线电通讯有严重问题

这个问题调查员从荷航飞机上的录音里找到了答案。

原来当副机长对空管说，我们在起飞了后。

空管本来的回答是，好的，待命起飞，我会再通知你们的。

而荷航机组其实只听到了第一个单词，就是，好的。

后面的待命起飞，再通知，他们这边压根儿就没听见。

无线电的声音就突然连接不上了。

这个关键信息的缺失，是导致两机最后相撞的直接原因。

三方在同一时间说话，导致荷航耳机中只能听到杂音。

但这也不能全怪无线电，因为荷航机组多少还是听到了一些对话，只要他们不那么心急，只要他们稍微多想一下事故也不会发生。

荷航机长这个自以为是的判断，让他们也失去了拯救583条性命最后的机会。

而当他看见泛美客机后做什么都来不及了，最大的锅给他确实没问题。

但事实上，造成该次空难的原因其实也是很多个的。

比如第一个、隔壁机场发生恐怖袭击，导致很多飞机都转降到了这里。

如果是大机场还好，但洛斯罗迪欧机场很小，突然应对这么多飞机确实容易出错。

第二、机场突然起雾，导致能见度非常低。

否则空管也能及时了解跑道上的情况。

同样的如果没有大雾，荷航飞行员也能很清楚的看清泛美客机的位置，那他们就不会发生贸然起飞。

第三、洛斯罗迪欧机场设备缺乏，如果跑道中央灯完好，通讯质量好，地面也有雷达的话，这一切也能避免。

第四、荷航机组赶时间，导致他们丧失了警惕性和耐心。

第四个也是最重要的一个，荷航机长在没有得到许可的情况下就选择强行起飞。

而且他在无线电中也能清晰的听到泛美机组说他们正在滑行，到荷航没有选择及时中止起飞。

可能是过长的等待导致他害怕错过换班时间，让他失去了理智，明明飞机油还够，却偏要在这机场加油也是出于这个原因。

第五、当荷航的飞航工程师向机长提出，泛美是否已经让出跑道的质疑后，荷航机长却贸然的认为让出了。

原因跟上面的一样，也是因为他急着赶时间。

第六也是比较严重的，就是荷航副机长不标准的荷式英语，令他们在跟塔台沟通时采用了不标准的用词方法，导致三方之间出现了理解偏差。

第七个因素可大可小，因为它也是比较有争议的一点。

就是泛美选择C4出口绕出，而不是上一个C3出口绕出。

如果他们能及早出去，那两架飞机也就不会相撞了。

其实跟大多数空难一样，悲剧的发生往往不是由某一个问题引起的，而是一连串因素环环相扣形成蝴蝶效应才导致灾难发生。

这其实跟我们日常生活和工作是一样的，凡事都应该认真对待。

因为你永远也不知道某一个粗心的做法，最后都会引起怎样的结果。

本期空难视频解说版：美国与荷兰飞机相撞，583人丧生，场面如灾难大片，《空中浩劫》