1794年5月12日，杰伊在一片祝福声中离开纽约。他手里拿着两份指示，一份是汉密尔顿写的，一份是写的，这些指示就是美国的谈判底线。汉密尔顿的指示很具体，事实上，他是整个谈判的总设计师，他的计划得到总统和杰伊本人的赞同。华盛顿的指示就强调了一点：英军必须全部撤离美国领土。就像汉密尔顿对英国驻美公使表达的那样：总统热切地期盼和平，但不能以牺牲国家尊严为代价。然而，“尊严”在每个人的心中有着完全不同的定义。华盛顿、汉密尔顿和杰伊很快就会发现，他们将面对什么样的风波。 谈判旷日持久且步履艰难，因为美国几乎没有筹码。杰伊唯一能拿来“要挟”英国的东西就是：如果英国不知收敛，美国就要与欧洲其他几个国家一起组成“武装中立”联盟，以武力维护自己中立国的权利。英国一听，哼，别逗了!你那点家底我还不知道，你拿什么“武装”?还是老实点吧!两国从春谈到夏，从夏谈到冬，直到1795年2月，一份带着杰伊签字的条约文本才送达费城，这就是《英美和平贸易与航海条约》，俗称《杰伊条约》。 华盛顿拿到条约一看，差点晕过去，心说杰伊是不是被人灌了迷魂汤，这不是一份“卖国条约”吗?别说美国人民不答应，华盛顿自己也难过心理关。咱先看看这个让华盛顿想打杰伊屁股的条约都有哪些内容吧。 坏消息优先： 第一，条约虽没明说，但间接地同意英国对“中立权”的解释，接受了英国海军和商业的霸权地位。本来，美国认为，中立是可以跟交战双方做生意。但英国认为，中立是不能跟法国做生意。条约没有反对英国拦截运往法国的粮食和其他物资，也就是承认了英国的“游戏规则”。 第二，美国给予英国商品“最惠国待遇”，但英国不给美国商品同样的待遇。这就是为后世所熟知的“片面最惠国待遇”。也就是说，英国商品出口到美国来交低关税，美国商品出口到英国去交高关税，这似乎是不平等条约的标志。 第三，条约没有禁止英国强征美国水手加入英国海军，所以，英国可以接着干。 第四，美国政府承诺偿还战前美国民间拖欠英国商人和银行又无法通过正常法律渠道收回的债务。 第五，杰伊完全放弃了南方各州让英国赔偿“走失”奴隶的要求。 神志正常的美国人看了上面几条一定会跳脚，但是，别着急，还有好消息呢： 第一，英国同意撤出五大湖区的军事要塞。 第二，英国同意赔偿劫持商船给美国商人带来的损失，具体数额由国际仲裁法庭裁决。 第三，英国同意与美国组成双边委员会，协商解决美加边界问题。 第四，英国允许70吨以下的美国商船与西印度群岛开展有限的贸易。 另外，条约也保护了西部印第安人“自由出入”美国领土的权利。条约有效期为十年。 不管怎样，从文字上看，《杰伊条约》确实是个“一边倒”的合同，英国占了大便宜，美国吃了大亏。这也是让华盛顿感到失望的原因。但是，华盛顿不是“愤青”，他拍完桌子还得坐下来仔细衡量。美国需要和平与发展，以它现在的实力，它能否谈出更好的价钱?华盛顿的结论是：不能。特别是，英国同意全部撤出美国领土，这一条已经满足了华盛顿的最低要求。与、麦迪逊和其他共和党领袖不一样，欧洲从来不在华盛顿“求发展”的目标之内，美洲大陆才是他真正的野心。他坚信，美国的发展取决于它在新大陆的扩张，这片得天独厚的土地足以让它傲视全球。它需要的只是时间。西进乃大势所趋，英军撤出西部为移民扫清了障碍，这是千金难买的机会。他愿意为十年的和平付出代价，即使是令人沮丧的代价。 问题是，所有的屈辱华盛顿都能忍，但国会能忍吗?宪法规定，与外国的条约必须经参议院批准才能生效。而且，获得参议院通过的要求不是简单多数(51%：49%)，而是超级多数，也就是三分之二多数。这么招人恨的条约，连简单多数都够呛，别说超级多数了。1795年6月8日，参议院开始了对《杰伊条约》的辩论。华盛顿知道，这份条约将极大地刺激人民群众的神经。所以，他要求保密，在国会没得出结论之前不得泄露给公众。当参议员们第一次看到那些条款时，他们惊得毛发直立，还以为又回到殖民时代了呢。咱这不是把自己又卖回给英国了吗?此时，联邦已经有15个州(佛蒙特和肯塔基分别于1791年和1792年加入美国)，共30位参议员。三分之二多数意味着必须有20人投赞成票，谈何容易? 总统没有直接拒绝条约而是把它转给参议院讨论，这个做法本身就表明他是支持条约的。幸好，尽管共和党在众议院占多数，但在参议院，联邦党的话语权还比较大。联邦党人也不满意，但条约基本上保障了工商业的利益，符合联邦党的要求。而且，不要忘了，已经不当财政部长的汉密尔顿仍然是联邦党的党魁，他仍然有在国会的势力。 随机文章女真简介谁知道秦始皇与阿房女的故事？害死曹昂、典伟！被曹丕痛恨曹操却坚持重用这名大将世界边缘的六大神秘古迹，24年打造地底的雄伟教堂牛鞭效应可不是用来壮阳的，而是商品销售流程中产生的波动迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！ 就在国内的共享单车行业逐渐走入低谷时，大洋彼岸的硅谷，共享电动滑板车(electric scooter)却方兴未艾，成为今年以来资本市场的风口和媒体讨论的热点。 据Techweb的描述，大约从今年三月份开始，如果你走在美国旧金山、洛杉矶或者街头，会发现有不少电动滑板车散落在市中心的各种角落，还有不少人踩着这些滑板车在街道穿行。 这些电动滑板车和中国的共享单车一样，是可以随用随停的公用产品。使用它们和使用共享单车一样简单：下载App，解锁滑板车，用完以后再锁上，用App确认计费就可以了。 这类电动滑板车计费在美国也算便宜：以Bird滑板车为例，起步价1美元，每分钟使用收15美分，比Uber便宜了不少。 Bird的电动滑板(图片来源：东方IC) 共享滑板车结构非常简单，一个带有车把的两轮滑板，最高能以24公里/小时的速度行驶，比起自行车，它更适合穿商务装的人士和穿裙子的女士。同时，穿着连帽衫，背着背包，再踩着滑板车，这样似乎更符合硅谷极客的形象。而且成年人踩上滑板车，或许还会有“重回童年”的感觉 按Bird创始人Travis VanderZanden的说法，他选择做共享电动滑板车“不仅是因为它是最实用的交通方式，也是因为它会让人们想起自己小时候。” 迅速成为资本新宠儿 现在最火的两家滑板车创业公司当属Bird和Lime。同样来自加州、同样成立于2017年、同样有投资机构加持、同样迅速长成为独角兽......就像当初的摩拜和ofo，这两家企业难免被人拿来比较。 去年才成立的Bird公司，其发展速度简直可以用光速来形容。今年5月，Bird的估值就达到了10亿美元。而达成这一“成就”，Facebook、Lyft也用了2-3年，Bird只用了1年3个月。 今年6月29日，Bird拿下红杉资本领投的新一轮3亿美元的融资后，估值达到20亿美元。 要知道，这是Bird短短几个月内第二次融资，其估值从5月底的10亿美元飙升至6月底的20亿美元，一个月就翻了一倍!而这个数字在今年3月还仅为3亿美元。 公开资料显示，Bird公司创始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高级主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之后，他就转投到Uber门下。 Lime Bike是两位华人Brad Bao和Toby Sun创立的公司，其中Brad Bao曾任腾讯美国总经理。这家初创企业早先类似摩拜和ofo，推出单车，后来才推出共享滑板车。 巴黎街头的Lime(图片来源：东方IC) 据虎嗅网，和Bird一样，Lime融资也十分频繁。从创立到现在的一年半里，Lime已经融资5轮，而且每次间隔越来越短：从1200万美元、到5000万、7000万，再到3亿美元，一年内实现融资“四连跳”。 Lime创始人之一Euwyn Poon曾在采访中表示，去年他在北京和上海待过一段时间，看到共享单车在中国市场的成功，受此发，才创立了Lime。 就和当初中国的共享单车潮一样，除了这两家“巨头”，欧美不同地方迅速跟风出现各种各样的共享电动滑板车平台。 据英国金融时报报道，仅过去两个月，总部位于墨西哥的Grin就筹集了4500万美元，巴西的Yellow筹集了6300万美元，投资者表示还有十几家初创企业正试图在欧洲、拉丁美洲和亚洲各地筹集资金。此外，总部位于爱沙尼亚的叫车公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板车子公司Bolt。 这些共享滑板车公司使用的是跟Bird和Lime一样的滑板车，由中国的赛格威-纳恩博公司(Segway-Ninebot)制造。 遇到和共享单车相同的问题 其实一开始，很多美国人还是欢迎这些电动滑板车的，因为这是一种廉价方便的交通方式，能减少对汽车的依赖，也能缓解交通堵塞和环境污染问题。 但是后来，共享单车在中国遭遇的问题，在美国的共享电动滑板车一个也没逃过去。 之前共享单车大规模投放时，收到了大量有关“影响市容市貌”的批评，大量的共享单车堆积也会堵塞交通，比如占据了地铁出入口有限的空地;给城市管理带来额外负担。共享滑板车同样如此，比如旧金山的居民就开始抱怨，“它们已经淹没了大街小巷”。 和共享单车一样，共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口，这样才可能获得高频率使用次数，降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤、公共空间稀缺，滑板车却在“挤占”本就空间有限的人行道和路边空地，惹来不满在所难免。 滑板车的安全也受到了质疑，据华盛顿邮报报道，9月，一名20岁的年轻男子在华盛顿骑行共享滑板车时，被一辆汽车撞倒拖行，伤重不治。同月，达拉斯一名男青年从共享滑板车上摔倒后呼叫了Lyft来接他，司机到达后发现该男子已经身亡，滑板车则在不远处成了碎片，期间发生了什么不得而知。据统计，和滑板车有关的急诊事故发生率，近期飙升了161%。 巴黎街头的Lime(图片来源：东方IC) 由于共享滑板车的主要供应商只有来自中国的Segway-Ninebot(赛格威·纳恩伯)一家，在共享滑板车公司纷纷跟风成立的情况下，滑板车的供应也面临严峻挑战。根据Scootermap的报道，目前全美共享滑板车投放总量超过6万台，每天总骑行次数可能在24万次左右，而且这些数字还在迅速攀升。 除了生产力不足，电动滑板车的成本高昂，且磨损速度也超出预期。根据The Information的数据，每辆滑板车的价格在300美元到400美元，远超共享单车。由于不停地被使用，很多滑板车使用寿命往往就只有几个月，然后就得换新。此外，被偷被破坏或者零部件(尤其是电池)磨损，都给供应商带来了巨大压力。 此外，政府的监管政策也给共享滑板车平台带来了巨大的压力。由于不满共享滑板车占用街道空间，旧金山政府开始引入牌照制。 随机文章请问有人知道美国第二任总统约翰亚当斯的生平和事迹跟故事吗?花郎花童简介自然界神奇形成的风动石，小身躯支撑200吨的巨石（屹立不倒）揭秘黑天鹅和白天鹅的区别，黑天鹅轻易换配偶/白天鹅至死不渝中国最新型枭龙战斗机曝光，单价疑为2500万美元迷案在线 mazx.cn本站内容大多收集于互联网，内容仅供娱乐，并不代表本站观点，如果本站内容侵犯了您的权益，敬请联系网站管理员，我们将尽快回复您，谢谢合作！