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迷你“毛尾鼠袋鼠”跳回南澳大利亚

时间:2023-08-11来源:网络作者:小白

迷你“毛尾鼠袋鼠”跳回南澳大利亚


世界自然基金会澳大利亚分会发布的这张照片展示了一只幼年雄性毛尾鼠袋鼠——一种罕见的非常可爱的有袋动物,类似于兔子大小的袋鼠。


(神秘的地球uux.cn)据法新社(大卫·威廉姆斯):毛尾鼠袋鼠——一种罕见的、非常可爱的类似兔子大小的有袋动物——在从该地区消失100多年后,正在南澳大利亚大陆反弹。


毛尾鼠袋鼠,用后腿跳跃,很像一只全尺寸的袋鼠,在200多年前欧洲人定居后,成为猫、狐狸和开荒的受害者之前,居住在澳大利亚60%以上的地方。


野生动物科学家在两年多的时间里释放了120只动物,以观察它们是否能在防捕食者围栏或岛屿之外生存,现在它们正在南澳大利亚的约克半岛卷土重来。


研究人员周五表示,新的监测显示它们正在茁壮成长。


科学家说,他们捕获了85只毛尾鼠袋鼠,发现其中40%是在半岛出生的新动物,45只雌性毛尾鼠袋鼠中有42只的育儿袋中有幼仔。


“能在种群中看到这么多新动物真是太棒了,”北方和约克景观委员会的生态学家德里克·桑多说。


这些毛茸茸的生物——它们的数量从殖民化前的数千万只下降到现在的大约12000到18000只——一直生活在澳大利亚的岛屿上,生活在受保护的围栏里,以及西澳大利亚的一些地方。


服用类固醇的小袋鼠


Sandow说,他们在南澳大利亚的回归得益于一项密集的猫和狐狸控制计划,以及一个“漏水”的围栏,以减少——但没有完全排除——来自半岛南部的捕食者。


他告诉法新社,这些小动物在澳大利亚的环境中扮演着重要的角色。


“它们是一只脚踝大小的小袋鼠,如果你愿意,可以称之为打了类固醇的小袋鼠。它们的后腿非常有力,像袋鼠一样用育儿袋携带幼崽,但它们只有1.5公斤(3磅),”桑多解释道。


迷你“毛尾鼠袋鼠”跳回南澳大利亚


毛尾鼠袋鼠,用后腿跳跃,很像一只全尺寸的袋鼠,在200多年前欧洲人定居后,成为猫、狐狸和开荒的受害者之前,居住在澳大利亚60%以上的地方。


“所以它们很小,但它们会在灌木丛中四处射击,它们会在茂密的植被下建立自己的小窝,”他说。


“他们挖了很多。一个小桶每年可以运几吨土。所以他们在地下挖掘,为水分渗透创造微小的栖息地,让种子生长。所以它们在生态系统中非常重要。”


他说,由于它们的数量被猫和狐狸大量减少,没有其他生物能够复制它们在使澳大利亚景观适合其他野生动物居住方面的作用。


Sandow说,在受到攻击时,雌性毛尾鼠袋鼠有一种不同寻常但有效的防御机制。


“为了逃跑,它们会以很高的速度曲折地穿过灌木丛。对于它们的体型来说,它们真的很快,”这位科学家说。


“可怕的父母”


但是雌性有一个额外的防御机制——当捕食者瞄准它们的后代时,将它们的幼仔从育儿袋中扔出,希望能够逃脱。


“这听起来像是可怕的育儿方式,但它真的很成功,”桑多说。


他说,它们繁殖迅速,当它们的幼仔自然离开或死亡时,雌性通常有准备好进入育儿袋的胚胎。


“他们基本上可以让他们的宝宝准备好放在他们的后口袋里,然后放回原处,”他说。“然后,在几周内,他们可能会回到同一阶段。”


桑多说,科学家们认为,如果狐狸和猫的数量能够得到控制,即使它们没有被根除,毛尾鼠袋鼠和其他物种也能繁荣发展。


“我们真的希望毛尾鼠袋鼠只是我们可以带回来并帮助恢复灌木的许多物种中的一个。”

原来,他们都属兔!

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南京每平方公里野猪超4头,“冲撞高铁”事故如何避免?

澎湃特约评论员 周威 据@铁路南京站通报,10月27日,一头野猪闯入南京南站至紫金山东站间高铁联络线,与D5515次列车相撞,引发设备故障停车。随车机械师下车排查处置故障时,被邻线列车碰撞,经抢救无效不幸身亡。 记者注意到,南京市的野猪已经泛滥成灾。南京市林业站站长孙立峰接受媒体采访称,南京8个行政区均有野猪分布,且种群密度呈总体上升趋势,从2021年的每平方公里3.24头增加到2023年的4.43头。而此次高铁事故发生地附近的紫金山区域,就是野猪的主要分布地区之一。 从2017年开始,就多次出现过野猪闯入市区事件,南京市还曾编制过偶遇野猪指南,画出野猪出没的重点区域,提醒人们注意防范。就在本月,也出现过野猪闯入酒店大堂、被困马路围栏事件。 澎湃评论: 城市发展与野生动物保护的博弈 这名机械师的不幸让人痛心。很多人在看到这条新闻时,也会产生一些疑问,比如悲剧到底是个意外,还是因安全管理不到位造成的?更具体点说,当列车遭遇野生动物碰撞等突发状况时,是否有足够规范的处置流程?特别是在临近线路仍有列车通过的情况下,现场工作人员的安全如何保障?这还有待相关部门的进一步调查和信息披露。 与此同时,事故确因野猪撞上高铁而起,此事也再次将野猪与人类的“领地之争”话题,推到了公众视野。 野猪泛滥,已是个老话题。据报道,我国目前有26个省份857个县区存在野猪致害的情况,野猪“下山进城”主要是为了获得食物,也可能与想要开辟新领地有关。对于不同地区来说,野猪致害的影响也不一样,在农村主要是破坏农作物、种植的药材林果等,在城乡接合部主要是对群众的生命和财产安全以及正常的生产生活秩序构成威胁。 野猪泛滥,其实是生态环境改善带来的“副产品”。在这方面,南京可谓典型。作为长江下游生态资源最丰富的城市之一,南京独特的地形地貌——江河湖泊与山地丘陵的交织,为野生动物的生存繁衍提供了天然的庇护所。很多国家一、二级珍稀野生动物(如长江江豚、黑鸢等)都有较大规模的种群存在,就是生态环境向好的力证。但是,快速的城市化进程又使得城市不断向山区拓展,人类活动空间与野生动物栖息地的边界日渐模糊。 生态的改善带来了新的挑战:野猪等野生动物因缺乏天敌制约,数量快速增长,加之其超强的环境适应能力和觅食范围的扩大,与人类活动的交集愈发频繁。特别是每年进入秋季,野猪迎来繁殖高峰,其活动范围因为求偶、觅食等行为的影响会进一步扩大,这一时间段也成了野猪“肇事”的高发期。 面对横冲直闯、性情凶猛的野猪,怎么办? 野猪已经被移出“三有”动物名录,通过科学组织捕猎来控制其数量、减少其致害性,是一个比较直接的办法。不过,我国的很多野猪栖息地都在自然保护区内,根据《野生动物保护法》和《自然保护区条例》等相关法律法规,这些区域都是禁止狩猎的。此外也有专家指出,一旦开了狩猎的口子,狩猎枪支管理、捕猎装置的贩卖和使用管理如果不当,很可能殃及其他野生动物,让经过巨大努力取得的生物多样性保护和生态恢复成果功亏一篑。 所以,需要建立起一个多层次的防范和补偿体系,既要保护生态环境和野生动物,又要维护好群众的生命财产安全。 在农村地区,野猪对农作物的破坏一直是困扰农民的一大难题,由此带来的赔偿问题也由来已久。虽然我国已经建立了农业保险制度,但野生动物致害往往游离于保险范围之外。一些地方虽然设立了野生动物致害补偿基金,但补偿标准不一、申报程序烦琐,导致农民积极性不高。现实表明,需要省级等更高层面建立统一的野生动物致害补偿机制,让受害群众能够及时得到合理赔偿,减少损失。 对于高铁、公路等重要交通设施,需要加强防护措施。比如,南京作为长三角重要的交通枢纽之一,境内高铁线路密布,一旦发生野生动物入侵,后果往往严重。因此,在野猪活动频繁的路段加装防护设施、安装智能监测预警系统,都是必要的投入。同时,也要考虑修建生态通道,为野生动物活动留出安全道路,这也是减少人兽冲突的有效办法。 从长远来看,野猪致害问题的治理需要多管齐下。一方面要加强对野猪种群的科学监测和管理,在确保生态平衡的前提下,适度控制其数量;另一方面也要在城市规划中预留足够的生态空间,避免人类活动过度挤占野生动物的栖息地。一些生态资源丰富的城市,在推进城市化的同时,更要注意保护好生态廊道,维护生物多样性。 随着生态环境的持续改善,类似的野生动物“肇事”事件或许还会时有发生。只有建立起科学的防范机制和合理的补偿制度,才能更好地应对城市化过程中的各类生态挑战,实现人与自然的和谐共生。 本期编辑 邹姗返回搜狐,查看更多 责任编辑:
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