具有全新“混合翼”形状的客机计划到2030年飞向天空（图片来源：uux.cn新客机飞行途中的3D再现。）（神秘的地球uux.cn）据美国生活科学网站（Keumars Afifi Sabet）：一架新型客机可能在未来五年内飞上天空，其形状与目前飞行的任何客机都完全不同。JetZero和西门子代表周三（1月8日）在拉斯维加斯举行的CES 2025新闻发布会上表示，该飞机采用“混合翼”设计，可以将燃油效率提高50%。混合翼飞机的概念，即机翼与机身无缝融合，已有100多年的历史，由俄罗斯飞行员尼古拉斯·沃沃沃茨基首次描述，但它最常与军用飞机联系在一起。客机通常采用长管状机身，机翼不能融合成一个平面。这是因为改用新型飞机设计被认为具有商业风险。相比之下，混合翼飞机可以降低燃料消耗，更安静，这要归功于更高的升阻比和更好地集成嘈杂的推进系统。基于百年设计的新飞机新型客机的模型。（图片来源：uux.cn/Future/Keumars Afifi Sabet）JetZero的代表表示，他们的混合机翼设计需要一个更短更宽的机身，像机翼一样混合在一起以提供升力，从而减少所需的表面积，并制造出阻力更小、更轻的飞机。由于重量和阻力的减少，发动机的尺寸也减小了，这意味着更多的乘客可以乘坐相对较小的飞机。新飞机将与可持续航空燃料100%兼容，并能够容纳氢燃料，长期目标是零排放飞行。它将容纳250名乘客，航程5750英里（9250公里）。在CES上，JetZero的代表宣布与西门子建立制造合作伙伴关系，以帮助在2030年之前实现这架飞机——他们承认这是一个非常短的时间框架。这些公司希望，由于数字孪生功能，他们能够满足这一雄心勃勃的时间表，这涉及创建拟议设计的精确数字复制品。数字孪生还结合了人工智能（AI），这将有助于发现改进设计的方法，或者是否可以用更优的零件替换特定的零件。JetZero的联合创始人兼首席执行官Tom O‘Leary在舞台上表示：“这对数字孪生兄弟是我们的一个战略竞争优势，我们能够——在考虑到最终目的的情况下——有效地创建一个虚拟模拟。”。尽管JetZero的目标是在2027年之前开始测试这架飞机，但建造它的工厂还不存在。去年11月，该公司宣布已与供应商签署协议，为未来原型飞机的飞行控制系统制造组件。JetZero的工程师们也在为美国空军研制一架飞机。 一架从汉城飞往关岛的韩国大韩航空公司的波音747客机于 当地时间1997年8月6日凌晨在关岛国际机场附近坠毁，200多人遇难。　　当时天降暴雨，气候恶劣，飞机在飞临关岛国际机场约5公 里处时，突然从雷达屏幕上消失，并与地面指挥塔失去了联系。 据目击者说，飞机带着火团坠入机场附近的密林中，并听到了爆 炸声。　　经过17个小时的紧张工作，美国营救人员从在关岛坠毁的韩 国客机残骸中和出事地点找到约70具遇难者尸体；大韩航空公司 说，机上254人中有29人生还，其中4名为乘务人员。美国国家运 输安全局派出专门调查小组前往现场调查事故原因。失事客机上 的两个“黑匣子”也已找到并被送往华盛顿进行分析。　　韩国和美国有关方面的负责人对大韩航空公司飞机失事的原 因各执一词。　　韩方强调说，关岛机场的导航装置当时处于故障状态，机场 指挥塔的值班人员也不是美国联邦航空局的职员，此外当时天气 异常，最终导致飞机失事。而美方认为，导航装置的故障不应该 影响飞机的正常降落，并质问韩方为何用已经飞行了13年的波音 747包机替换在这条航线上正常飞行的空中客车班机。而波音飞 机制造公司说，它的产品只有百万分之一点七八的事故率。　　8月10日，美国联邦调查人员说，调查发现，韩国大型客机 坠毁时，关岛国际机场的雷达系统的电脑软件正出现故障，未能 在飞机接近地面时及时发出警报。　　一般情况下，当飞机飞行接近地面时，机场雷达系统会发出 警报，地面指挥人员会及时提醒飞行员。但调查发现，由于软件 问题，雷达未发现韩国飞机接近地面的情况，因此飞行员在飞机 坠毁前未接到地面指挥塔的警告。　　负责调查坠机事故的美国全国运输安全委员会官员则认为， 这种雷达系统出现问题不能说是导致飞机坠毁的原因，只能说缺 少一方面的预防措施。飞机坠毁可能有诸多因素。　　此外，关岛机场引导飞机着陆的导航系统在飞机出事前很长 一段时间内已经停止使用；当飞机接近关岛机场时关岛正降暴雨， 这些都是调查人员研究飞机事故的可能因素。精彩推荐: 以上就是关于《世界十大未解之谜》 -韩国客机坠毁之迷（视频）的全部内容，声明如下:本文内容及图片素材部分来源于网络，根据《信息网络传播权保护条例》，如果我们转载的作品侵犯了您的权利,请在一个月内通知我们，我们会及时删除。